上海车展遭遇尴尬境地
仲士
一场由若干“大腕”级演员参加的演出开演前演员却开溜了一半，你能想象演出的效果和票房收益吗？至少主办者的号召力要大大折扣。今年的上海国际汽车展览会就破天荒地 落到了同样的尴尬境地。
众所周知，展览业是服务业，谁是“上帝”？是花钱参展的众多的参展商，故主办者有招商一说。自从九十年代以来，历届在北京和上海冠以“AUTO CHINA”的国际汽车展览会都是热闹非凡。可这次，国际汽车厂商却捆绑变脸，把上海老车展给甩了，就连国内的一汽大众、神龙富康两大轿车企业都不来捧场了，看来，上海车展病得不轻。
这个原本是新世纪到来的第一个最大型国际车展，为什么一下就身价缩水了呢？“腕们”的答案不外乎是中国的国际汽车展的参展费用是全世界最高的，而配套综合服务质量是国际最低的。笔者看来，首先问题的根子在于在国内搞国际车展是带有垄断性的暴利商业。第二，分析上海车展的硬伤和软伤，就会发现这种尴尬是咎由自取，不能怪新的竞争者过于强大。作为车展的主办者，尤其冠以“国际”二字，就起码不能使小家子气和做小动作，把本地的大参展商上海大众、上海通用放到至尊地位，把外地的大参展商放到次要地位，厚此薄彼。让人花钱还搞地方保护主义，你说，上海之外的大客户能不拂袖而去吗？第三，听说时至今日，主办者们仍端着计划经济时代舍我其谁的架子，对国外参展商收费极高，甚至超出了世界一流的车展收费标准数倍，如此斩客能不吓退了原本想来花钱的外商吗？放跑了许多国外的大企业，称国际车展该算是徒有虚名，画饼给自家看了。第四，现在，象德国宝马汽车、瑞典VOLVO等知名国际汽车厂家，都通过其国内代理商在上海的繁华街头投巨资兴建了独立品牌展厅，使得他们的车子和路人能够天天见，所以他们并不在乎几天工夫上海车展庙会般的扎堆效应。第五，由于上海适于搞汽车展的整体式的专业性展场缺乏，只能搞几个场所的拼展，观众在酷暑天还得来回赶场，就剩疲惫不堪了，还谈什么雅趣。第六，由于上海汽车市场历年来对地产车的特殊保护政策，外地的汽车企业对进军上海市场都不愿意太大投入。作为全国人均GDP最高的上海市，汽车消费受到极大的压制，国内厂商来此一掷千金，几乎无利可图。上海周边的进口车用户宁可远去天津港提货也不到就近的上海港，因为上海港进口车的杂费过高，通关的时间过长。上海对本地用户自用的进口车又要多征收高达五、六万元的地方性收费。所以上海对进口车的集散物流效应较差，本地进口车市场也不旺，那么外国汽车企业来此花钱参展图什么商业回报？
由于上海本地的综合性展览业较为兴旺，外商早就看中了这块肥肉。德国的汉诺威国际展览公司是国际上赫赫有名的展览业巨头，他们在上海浦东新区的快速大道旁和地铁站附近合资建造一所国内最大规模的现代化展览中心，准备今年12月份在新展场举办国际车展的消息刚一发出，楼还在建，原准备参加上海车展的客户的心就被拉过去了。据笔者了解，与上海老车展相比，汉诺威上海展场的硬件设施、收费标准、服务承诺和交通便利等都有绝对优势，国外厂商们预计扎堆该展会，不仅仅是因为汉诺威展览巨头的巨大品牌号召力。
听说原有的国际车展主办者握有的最后一张王牌，即展会权，也只在浦西地区有垄断权，在浦东新区就不管用了。有朋友问笔者“这样两拨车展的主办者隔江唱起了对台戏，现在大腕们已跨过浦江向东流了，两年后的下一轮上海‘AUTO CHINA’会不会改成部分国产车的经销商参会的大卖场呢？”，答曰：大有可能。
朋友又问：北京也将面临着同样的问题。因为北京国际展览中心场所狭小，硬件设施已显落后，每逢大型公众性展览，周边的交通拥挤不堪，车展期间路面呈瘫痪状，已严重不适应市场的需求。未来北京的展览业是否也会重现上海今天的状况？”，答曰：大有可能。
严酷的现实已摆在国内展览业面前，是靠拿展会批文坐吃山空，还是认清形势靠服务质量奋起直追？笔者认为，这是个车展主办者们不得不考虑的问题了。