近日，法航、汉莎、瑞航等欧洲航空公司纷纷调高了上海飞欧洲城市的票价，往返程平均涨幅达300-400元。以法航和瑞航为例，上海飞巴黎(再转飞欧洲一线)往返程的柜台价，已从7800元涨至8240元；上海飞苏黎世的单程涨了200元，而往返程则涨了350元。

　　记者采访了法航驻京办的工作人员，一位周小姐说，航空公司从每年3月的最后一周到10月底执行夏季价格，票价微涨属常规做法。

　　外航筑起价格同盟

　　但记者从瑞航那里听到更有“战斗力”的看法：前一段时间，外航广泛参与了沪上的价格大战。价格战造成恶性循环。所以，由瑞航牵头，外航成立了一个协会，协会几乎囊括了所有外航，协会每月召开会议，制定应季的价格策略，采取统一行动。如有人违规降价，其他成员将联合制裁它。制裁的办法是联合将价格降低，把客人从违规公司那里抢过来。

　　瑞航的这位工作人员说，之所以采取这些措施，是因为成本使然：一是航油降价。国际航班十几小时的飞行必须要从中国加油，而中国航油价格很高；二是国内民航对外航收取的起飞降落费用一直居高不下。三是俄罗斯从中作梗。

　　俄罗斯大发“买路财”

　　据欧洲一些航空公司反映，俄罗斯民航当局对飞越其领空的航空公司收取高额飞越费用。俄罗斯领空航路是欧洲与中国间最近的空中通道，俄罗斯政府借此大发“航路财”。新任总统上台后，推行了更加苛刻的收费标准。这笔“空中养路费”按航班计算，每个航班的一次飞越从1万美元到2万美元不等，即每个航班一年的航路成本支出至少也有100万美元。

　　正因为上述原因，许多外航对中欧航线的中国航线等于是在亏损飞行。所以，一些公司已经开始收缩战线：澳大利亚航空停飞内地到澳的航线；南斯拉夫航空公司2001年1月22日开始停航贝尔格莱德-北京航线；匈牙利航空公司从2001年3月25日开始停航布达佩斯-北京航线；罗马尼亚航空公司夏秋季的大部分时间里，在布加勒斯特-北京航线上减少一个航班。其他经营中国航线的欧洲航空公司也对进一步的经营显得信心不足，比如瑞士航空公司曾计划停航上海航段(该公司目前经营苏黎世-北京-上海-北京-苏黎世)；奥地利航空公司去年停航维也纳-上海航线后，目前对维也纳-北京航线的执行情况尚未做出最后决定。(文／张向红)