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2015-11-23
沈飞
吉利汽车[微博]在2015广州车展上亮相了一款全新的纯电动车——帝豪EV，同时正式拉开进军新能源汽车的序幕。
目前有多家汽车企业都发布了面向未来的新能源发展战略，也确定了较为清晰的发展方向，但长期以来在新能源汽车领域动作颇多的吉利汽车却有点“千呼万唤始出来”。
回望近几年吉利汽车的新能源发展历程，可谓是走过了一条“多样化”的路径：数年前吉利就开始探索甲醇清洁能源汽车，在全国多地投资建厂生产甲醇汽车并在各个城市展开试运营，今年初还收购了冰岛碳循环国际公司继续在此领域深入发展；去年又与浙江康迪车业、山东新大洋电动车公司分别合资成立康迪电动车与知豆汽车，在微型电动车领域大展拳脚；甚至在海外还收购英国的伦敦出租车公司以及绿宝石电动车公司，与之共同开发电动车；与此同时吉利也在不断探索以纯电动车和插电式混合动力车为代表的新能源车。
业内有分析认为，吉利作为一家民营企业，其发展新能源汽车比起国有企业更看重市场需求，而此前新能源汽车市场需求并不明朗，吉利只好做“多手准备”；而近两年在国家政策的引导之下，以纯电动和插电式混合动力车为代表的新能源汽车市场需求被迅速激活，未来新能源汽车的发展路径变得明晰起来，吉利在此时踏入正当其时。
从帝豪EV开始，吉利将投放一系列新能源车。就帝豪EV推出的背景来讲，其基于吉利目前最成功的一款车帝豪，也符合时下各企业基于一款热销车型打造新能源车的路数。最新数据显示，吉利帝豪10月份销量超过2万辆，已经连续数月登上“自主品牌轿车销量冠军”的宝座。而整个吉利汽车今年1-10月份累计销量为40.48万辆，同比增长约27%，已经完成全年45万辆销售目标的90%。
帝豪EV可谓在吉利汽车形势一片大好的情况下诞生。而在车型本身技术储备方面，帝豪EV同样是有备而来。目前吉利已经有数款纯电动车在售，包括吉利金刚电动版、吉利熊猫电动版、吉利GX2电动版等等，而帝豪EV实际上是基于此前吉利曾展出过的EC7-EV研发而来，两车在车型外观等多个方面都可以找到相似点。
但是比起“实验性大于实用性”的EC7-EV，帝豪EV显然已经是成熟的量产版车型，在多个方面都显示出其纯电动车的独特风格。
外观方面，帝豪EV延续了帝豪燃油车的时尚风，同时对于细节进行了改动，比如前脸格栅的靛蓝色家族式“回纹盾形设计”比起燃油车的面积要小一些，而保险杠增加了靛蓝色饰条，翼子板和油箱盖上打上了表示纯电动车身份的EV标识。内饰方面帝豪EV黑灰色的基础色与靛蓝色的包边为整体质感增色不少，另外7寸炫彩组合仪表、造型更加前卫的档把与多功能方向盘等，突出了纯电动车的科技感。
而最能显示出帝豪EV实力的不在“颜值”，而在于内部的纯电动动力系统。该车采用了性能优于异的三元锂电芯，蓄电量为45.3kwh，达到了与腾势电动车一般的水平；据相关消息披露，该电池组的能量密度为180Wh/kg，是目前三元锂电池可以投入实用的最高水平，而电机最大功率输出达95kw，最大扭矩为240Nm。如此的电池、电机系统使得帝豪EV最高车速为140km/h，0-50km/h仅需4.3秒，综合工况续驶里程达到253km，而在60km/h等速情况下续航里程还可达330km。
这一系列数据，让帝豪EV站在了国内现有量产纯电动车的前端。而为了符合充电国标，帝豪EV还特意配备了五种充电模式，并开创性地将快充口与慢充口设置到同一个充电口处方便使用，其中在慢充模式下需14个小时可达到满电状态，专用充电半个小时即可达到80%的充电量。
更重要的是，帝豪EV的车内空间并未因为电池组的装入而有所损失，这说明吉利在该车的设计开发阶段已经有过成熟的考虑。
目前新能源汽车发展有着国家政策的重重利好，同时随着限购、限牌、限行等压力的不断增强，新能源汽车的发展必将越来越火，帝豪EV的推出可谓有着众多外部利好因素，加之其本身与帝豪燃油车一致的时尚外观以及强大的动力性能，作为吉利新能源大战略的首款车的帝豪EV，有望为吉利在新能源领域的征战开个好头。
