记者 周剑初

　　经过2007年的井喷之后，今年以来国内车市的发展却并不如预期的那样如意。据中国汽车工业协会统计，2008年上半年，汽车产销增幅同比分别回落5.65个百分点和4.78个百分点。不少研究人士和机构断言，国内车市的拐点已经来临。

　　日前，国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，下半年汽车业增长速度可能要下降，预期全年销量将在950万辆左右。中国汽车工业协会预计，全年的产销量增幅将下调7%至10%。业内专家朱一平表示，在宏观政策紧缩的前提下，虽然国内汽车产销量仍会保持两位数的增幅，但预计同比增幅将大大低于2007年。中联汽车交易市场杨阳认为，今年的需求回落明显，对车市而言，今年的销售淡季的确透出点寒冬的意味。

　　另据了解，由于销售低迷，目前多数汽车经销商的库存量高企，有的甚至达到月销量的1.8倍。全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示：“正常的库存量应为月销量的1.2倍，超过1.5倍就很高了。”国家发改委价格监测中心程晓东指出，截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆，这是中国汽车史上第二个库存高点，如果不能有效解决问题，2004年中国汽车业寒冬或会重演。

　　细加分析，不难看出，以下几个因素是上半年新车增速放缓的原因：首先，股市走熊影响十分重大，极大地打击了股民的消费信心；其次，CPI指数一路走高，但众多消费者的收入并没有相应增加；第三，不但出口贸易有所放缓，而且人民币升值也使得国内购买力下降；第四，5月份发生的四川大地震，使得全国第四大汽车消费市场的购买力受到重大损害；第五，政府在今年6月份将油价上调17%，直接降低了不少人的汽车消费意愿。

　　在“拐点论”者看来，以下客观因素将影响下半年的车市。首先，成本的上升将影响汽车行业的利润空间，一方面是原材料成本上升，主要是钢材价格走高；另一方面是人力资源成本上升。从整个汽车行业的竞争惨烈程度来看，成本的上升很难通过提高价格进行转嫁，从而将影响行业的利润空间。其次，不断调高的油价将压缩对于汽车消费的需求。再次，一些客观因素可能将打击汽车保有量的快速增长趋势。

　　不过，在业界对车市一片悲观的气氛下，我们却不能不承认一个事实：上半年车市的总产销量能够保持同比两位数的增长速度，这其实仍然是一份相当出色的“答卷”。

　　回头去看，从今年年初开始，雪灾、地震、水灾相继袭来，上半年的车市可谓一直在和天灾作斗争。加上油价上涨、股市低迷等，可以说每个“利空”因素都降低了部分销量。从某个角度来说，在面对如此多不利因素的情况下，上半年车市依然能保持两位数增长的势头，足以使我们对下半年的车市抱有强大的信心。

　　我们还可以说，上半年车市销量增速放缓可以看成是车市“升级”的一个契机。

　　另外，在国家再次提高成品油价后，我们发现，小排量和节油汽车在国内日渐受宠，但有相当多的车主开始减少车辆使用。对此，社科院工经所研究员赵英认为，随着油价高涨，中国汽车消费模式很可能像西方一些国家那样，汽车照样买，但是尽量减少使用，出现“热买冷用”的趋势。国金证券日前发布的报告认为，在市场尚未饱和的大前提下，汽车刚性需求不会被长时间压抑。可见，车市仍有相当大的增长空间，车市也自有面对高油价的应变之道，断定车市拐点到来未免过于悲观。