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一个国家的夕阳产业，可能是另一个国家的朝阳产业。十年河东，十年河西，世界造船工业的转移见证了这样的历史：曾经是老牌资本主义国家的英国造出了世界最多吨位的航船，后来是新兴国家日本和韩国成为世界造船业中心，现在这一过程正不可避免地转向中国。
造船工业是任何一个迈向工业社会国家的梦想。有意思的是：今年7月11日是郑和下西洋600周年纪念日；6月3日是中国近代民族工业先驱———江南造船厂建厂140周年纪念日。
新中国成立后，在国家集中人力、物力、财力，大力发展船舶工业的情况下，经过30年奋斗才有了一个船舶工业体系；改革开放后只经过20多年，中国已成为世界第三造船国；我们相信再用不到10年时间，中国将成为世界造船第一。
为什么正是中国造船时？因为船舶制造刚好符合中国目前的比较优势。作为中国船舶工业的主管部门领导，国防科工委副主任张广钦讲船舶业发展需要具备几个条件：“它既是一个技术密集、资金密集，又是劳动力密集型产业。现在我们国家正好具备这三个条件，所以我们国家的船舶行业正处在发展的阶段。
张广钦讲的有道理，却不完全正确。技术、资金、劳动力不会在一个产业中都密集。任何优势都是比较出来的。劳动力是中国优势自不用提，造船技术也不再高不可攀。新经济时代一般航船的技术要求已经不再尖端，中国完全可以通过部分引进、部分自行研发的形式获得所需技术。事实上无论是LNG船，还是豪华游轮，只要市场有需求，中国就有能力开发生产。
另外，对于中国船舶工业发展的不
同阶段，前30年，后20年，再到今后10年，中国资源优势完全不同，尤其是资金丰裕程度不同。
船舶工业是资金密集行业，所以前30年需要集中全国之力造船，需要国防科工委这样的军事部门来领导。不过，经过20年走符合比较优势的经济道路，中国以最快速度积累了财富。无论国企还是民企，现在都具备了造船需要的资金密集程度。所以，进入民用和军用造船业成为了部分有实力民企的迫切要求。
不仅具备制造能力，我们也有了巨大需求。去年中国有800多万载重吨船交货，大概70％－80％是出口船。中国船舶工业快速发展，不仅满足世界航运市场需求，同时也满足内需。
有人认为，日、韩两国船舶工业发展快是得益于政府长期的政策扶持，所以中国政府也要给予造船企业更多支持。我们并不赞同这种观点。因为既然中国企业已具备造船优势，它们就有能力在没有政府扶持的情况下在市场竞争中获胜。
我们反对政府扶持的另外一个原因是：如果继续把造船看成一个“军工行业，政府就会不由自主地导致国有企业的行业垄断。而一个缺乏竞争的行业是不会健康快速成长的。
正因为现在是中国企业为世界造船的时候，所以才需要造船业全面放开。对于这一点张广钦说得好：“限制发展或者固化市场的格局是违反市场规律的，我们相信市场机制能够自动调节供求关系的平衡。在造船业的中国进行时里，我们担心的不是国内造船能力过剩问题，反而是能力不足问题。
（见二版）（17A6）
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