|
【记者李富永北京报道】
随着夏季用煤高峰已经结束，经过7、8月份铁路、水路甚至公路对度夏电煤抢运，电煤供求有所缓解、电煤库存增加；但是，其他物资如冶金矿石等又积压严重急需疏运。
为了确保夏季发电燃煤，铁路集中车皮运煤、海运船队也从外贸运输中抽调了40万吨
的运力，投入北煤南运。而其他重点物资，如铁矿石、焦炭等，根本顾不上。铁路“拉黑（煤）不拉白（其他）”，山西全省焦炭积压总数已经超过500万吨，大量进口的铁矿石积压在沿海各港疏运不出，甚至导致船舶卸载困难，形成以船代仓的局面。
8月份，全国江海主要港口接卸外贸进口铁矿石1554．2万吨，同比增长21．7％。近期虽略有好转，但压量还是较大。目前，其他货种如煤炭、粮食沿海运价指数已经回落，9月10日上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报1599．22点，下跌0．55％，但惟独金属矿石运价指数上升。
铁路货运虽说已经完成了电煤抢运，但马上就要到“十一”黄金周了，又要面临着“客货争嘴”的问题。今年旅游客流更加集中，铁路部门新增100列旅游专列。由于每增开一趟客车就要减少两列货车，以此计算，“十一”期间至少要减少货物运输上百万吨。
至于煤炭，专家指出，虽然抢运工作暂告一段落，冬季用煤高峰仍需要储备。所以铁路煤炭的运输能力仍然不会宽松。
公路方面，在抢运期间的宽松政
策（默认超载）已经作废，“治超”政策再度绷紧：8月25日，交通部发出通知，自8月28日零时起停止使用其制发的“迎峰度夏抢运电煤”通行证，要求相关省（市、区）交通主管部门按照发放渠道收回通行证，并予以销毁。对煤炭公路运价和运力的影响将再度显现。（20A4）
| 
