火车开始唱主角 虽说是火车站，但是，北京站门口，既有航空售票处虎口掏食，更有大巴拉客仔围追堵截。天津的拉客仔，甚至一直追到检票口还不死心。“尤其是“五一”过后，客源稀少，转而你争我多，看谁的能耐大。再加上铁路第五次提速，争夺更起劲了。
铁路方面，虽然不会像小贩那样扯开嗓子，但人们发现当惯坐商的铁老大，也琢磨营销了。在上海，一块大型户外广告做到了南京路：在朝阳衬托下，一列乳白色火车飞驰而来。这是北京到上海的一站直达特快列车，因为中间的站都甩了，被称做“陆地航班”。
“五一”黄金周，历来是各种交通行业激烈拼抢的旺季。民航9家航空公司，在西安、北京等枢纽城市和旅游城市加班2550班，平均每天增加400班左右，并新辟九寨沟等旅游直飞航线。铁路旅游与旅行两类客源都要抢，既在张家界、武夷山、桂林、庐山、威海、厦门等旅游景区增开直通旅游专列122列。又在北京、上海、广州等大城市间，增开直通旅游临时客车24对。以私人承包为主的长途汽车，见缝插针自然更不逊色。
但是，今年的“五一”黄金周，出现了新动向：往年在国内游大戏中只是扮演“配角”的火车团，今年开始成为
主角之一：双卧团与双飞团的市场分额发生了明显变化，由2002年的3：7演变为5：5。全国假日办发布的数据显示：今年“五一”黄金周7天内，铁路收入11．4亿元，比2002年增长了13．8％；车次密集的北京－上海线，又紧急加开了临时旅客列车；而民航在航班增加26％的前提下，客流只增长4．3％，航班满座率只有64％。
双卧团与双飞团的比例的变化，原因是前者提速不提价，而后者却拿官方的政策做令箭，赶在“五一”涨价，涨幅普遍在15％、25％，而且自4月16日起出票即涨价。
飞龙与猛虎恶斗
即使没有“五一”涨价一事，铁路第5次提速、尤其是开行18对“陆地航班”，也将与民航争夺客流：从北京、天津到上海等座省城以上的大中城市，距离分别刚刚超出1000公里以上，正是民航传统的势力范围。但是，列车时速进一步提高到160公里，使这些“夕发朝至”列车时间再次压缩，平均12小时左右，刨掉睡觉时间后，剩余的时间几乎与坐飞机的时间差不多，有的甚至更短，北京到哈尔滨、长春、武汉、合肥、南京等地，分别只需要10个小时，一觉醒来时到站。在票价低于飞机的前提下，速度劣势也追平了，迫使航班加大打折幅度，五折价极为普通。
面对夜间“陆地航班”的追击，航空公司调整班次结构，增大了白天航班的密度，北京－上海每天单向40多班，打造“快线”优质服务品牌；机上上网，电子购票等等，最大限度的提供方便，着重吸引商务客源。以机票打折应对“陆地航班”的挑战，在航空公司之间则强化品牌竞争。
大巴游击战铁龙
在提速线路，尤其是经过第5次提速的线路，无论票价还是速度，都已经将高速大巴甩在了后面。目前，运行于上海－南京之间的豪华大巴，票价为88元，比直达列车软座还要贵上2元。在速度上，由于沪宁高速公路车流饱和，高速变成了慢速，全程约4个小时以上，唯一的优势是班次密集。不过，在广州－深圳线，广深特快列车的密度，甚至比高速大巴还要高：黄金周期间，由56对增加到了64对，每天从6：30到23：00，平均每15分钟就有一班列车从深圳和广州东站对开，旅客乘坐火车仅需1个小时，十分快捷方便。在黄金周首日，乘坐广深、广九列车赴港旅游购物的旅客，突破10万人次，创下了广深铁路运送旅客的历史新高。
至于在北京－上海这样长距离的线路上，民航式的公路直达班线，与铁路一站直达式的“陆地航班”相比，已经没有任何优势。
所以，高速大巴开始改变定位，或者另辟线路，躲避竞争；或者捡拾“陆地航班”甩掉的中途站，在靠近城市的高速公路服务区停靠，然后用小巴接载。上海－南京线路上的客运公司，多次集会，正在酝酿下调票价，并决意靠打品牌、提高服务质量等应对。还有人建议放弃沪宁线和京沪线，将运力转移到火车票依然紧张的成都、郑州、青岛、大连等方向。（19A5）
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