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中国汽车行业是否存在暴利的辩论，其实是一道把中国汽车行业发展割裂开来分析的伪命题。问题的关键是：说暴利也罢，说不是暴利也好，中国汽车行业如何能够依靠自己的努力真正屹立于世界汽车之林。
要说一个行业是否存在暴利，先看它是否存在垄断。谁也无法否认的是，中国汽车行业长期处在一种计划经济体制下的垄断状态。“三大三小”的格局造成了汽车行业尤其是轿
车制造企业生活在政策阳光下，培育在垄断温室中。想想几年之前，奥迪独霸高档车、“老三样”称雄中档车、夏利、奥拓在低档车的市场也过得舒舒服服的时候，除了被消费者一再呼吁却一再坚挺的车价之外，中国制造的汽车尤其是轿车留给人们的还有什么印象呢？再仔细想想，当年桑塔纳和富康卖到了接近20万元、夏利被卖到了10万左右的时候，为什么没有人高唱汽车行业的暴利是一起“冤案”呢？事实摆在那里：没有一个竞争足够充分的市场，汽车行业尝到了暴利的甜头。想想看，几年前“老三样”几乎从来不打价格战，那时的几家生产企业看起来不像是竞争对手，更像是手足弟兄，“寡头垄断”订立了价格同盟，奇高无比的利润率大家分享，宰得只是你消费者身上的肉。当然，那时候买得起车的人很少，更多的是单位购买，花公家的钱，自然更没什么商量了。
但最近几年来，当汽车行业不再是一个被严格控制进入的领域，当原先的垄断格局被彻底打破，当中国进口汽车的关税逐年降低，汽车行业逐渐走出“暴利年代”也就成为顺理成章的事情了。还是以人们最为关注的轿车来比较，从去年开始，老车型的更新换代与新车型的推出频率越来越快，而价格也是越降越快了。从保值的角度说，还是头几年买车合适，那时的轿车，三五年也降不了一回价，要降也顶多是千把块钱，买车的还得对卖车的感恩戴德。现在的情况是：一辆新车没买几天就降价了，还降得特别狠，一两万只算得上厂家孝敬消费者的小意思。但话说回来了，没有谁会怀念原先“引颈挨宰”的年代吧，因为搅动车市的“反暴利大棒”，让普通消费者也尝到了甜头。当然，汽车厂可没有“引颈自刎”的觉悟，真正逼它们降价的，是市场。
当一辆轿车只卖3万元人民币的时候，没有人会把它和暴利联系在一起了，然而，人们却又在思考另一个问题：3万元的汽车真是心目中想要的吗？许多原先造家电的、造酒的企业，纷纷投身汽车制造业，联想到家电行业在薄利的困境中苦苦挣扎的遭遇，不禁又为中国汽车业的未来捏了一把汗。正是因为大家都看到了汽车行业的高利润，所以纷纷进入，而汽车业的进入门槛本来并不低，非要“没有条件创造条件也要上”，归根结底只能走上家电业甚至是手机业的老路：没有核心技术、没有研发能力，只能靠价格战拼出一条血路。然而必须重视的是：汽车是一种特殊商品，它不是彩电、空调，它一上路就关系到人的生命。
所以，在暴利的阴影渐渐退去的时候，汽车行业靠薄利拼市场也并不可取。但眼下的情势是：世界汽车各大巨头早已在中国布下天罗地网，本土汽车制造业的独立成长空间被进一步压缩了。不由得发出一声叹息：当年躺在“暴利”的温床上，享受着超值利润的乐趣，怎么就不努力地学习人家的精华，立志打造出中国品牌的世界汽车呢？起步落后于中国的韩国都生产出了闻名于世的现代汽车，我们当年的几家重点汽车厂除了跟在人家后面又干了些什么？真对不起当初人们为维持它们的暴利所奉献的那点“银子”。（24A7）
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