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回家过年，火车是大部分出门在外的异乡客的交通工具。过年返城，火车又成为大部分劳动者冲向新希望的起点。所以，铁路成为每年春节期间人们关注的焦点也就不足为奇了；所以，火车票在春节期间的上浮也自然会成为焦点中的焦点。
从10日起，前后历时20余天的全国铁路春运票价上浮告一段落，上浮达到15％至20％的火车票价格终于又回到了原位。关于票价为什么上浮，铁道部的官方人士早就给出了四点
权威解释：运用价格杠杆调节市场供求的重要手段；建立灵活的铁路价格机制；保障旅客安全的重要举措；考虑了广大旅客消费习惯支付能力。
那么车票价格上浮是否达到了当初设立这项价格政策时的目的呢？
没有理由怀疑铁道部门用上浮票价来分流旅客的诚意，但事实胜于雄辩。来自铁道部发布的消息说，截至2月4日，今年春运29天发送旅客总量达到1．0137亿人，超过去年同期423．8万人，增长率为4．4％；中长途直通客流连续11天超过140万人，持续时间之长为历年所罕见；日均旅客发送总量同比增长14．6万人，增幅为4．4％。看来，靠票价来“尽可能的解决严重超员问题”，难免显得有些一厢情愿。
由此可见，在运力和运量矛盾如此突出的情况下，旅客安全的真正保障，也只能依靠广大铁路系统职工认真细致和加班加点的工作，除此绝对别无它法。
不能否认的是，价格机制的深化改革的确是解决铁路运力紧张的有力武器，但事实上目前铁路系统的价格体系离“灵活”还相差甚远。如果只是把每年春节期间的票价上浮当作是价格机制改革的唯一“亮点”，那这种改革多少显得有些流于形式。
至于中国人为什么在过年的时候集中坐火车，这的确是一个比较“弱智”的问题，有多少人会在春节期间坐火车旅游呢？显然回家团聚才是大部分人的唯一目的。如果在这种“非常时刻”再谈什么“支付能力”则更加可笑，试问：会有几个人只因为火车票上涨了20％就放弃一年一次的回家过年？反之，如果一个旅客因为票价上浮而多支付20元钱的话，今年春节期间乘坐火车的1．0137亿人一共要为这20天的票价上浮多支付了多少人民币呢？
不管怎么说，今年春节期间的铁路运输还算太太平平地渡过难关了。虽然铁路部门为此付出的大量工作值得所有人尊敬，但显然人们对春节坐火车还是抱怨多于满意：回家的票难买、返城的票也难买、车上太拥挤、车站上更拥挤……如此种种不愉快的经历，似乎都难以印证当初有关方面对上浮票价之后所带来的好处所做出的种种美丽描述。
当然，那么多人在如此集中的时间内乘坐火车，这的确是一道“世界性”的难题，但再难的题，也还需要人来解答。用上浮票价来破题是解决方案之一，而且也不是用了一年两年了，效果如何明摆在那里，反而年年会引起不小的争议。所以，铁道部门在有勇气多收了不少回乡人的辛苦钱的同时，也别总是为大家描述那些看不见却“挤”得着的“美丽传说”，也能够本着为人民服务的精神再多辛苦一些，多拿出一点点勇气从自身找些原因，进而能够拿出几条切实有效的办法来真正缓解年年困扰在人们心头的“春节回家坐火车恐惧症”，也就不枉年年春节上亿人多花得那一点点“上浮票价”了。 （16A7）
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