|
中国的草根汽车企业正集体陷入知识产权纠纷的泥潭。
上月底刚刚传来消息，丰田诉吉利商标侵权的官司以吉利一审胜诉暂告一段落；本月初，又有报道说，日产在长城汽车将要在香港上市的关键时候，指控其“赛影”SUV涉嫌抄袭日产帕拉丁。而此前，美国通用和奇瑞关于QQ是否涉嫌侵权通用大宇MATIZ的口水官司还没结束，最近通用又放出风声，怀疑奇瑞的东方之子模仿了通用大宇美男爵轿车。
种种迹象表明，和国际汽车巨头在知识产权方面的纠纷，成为横在不多的几家拥有自主品牌的中国汽车企业前的一道难题。
毋庸讳言的是，由于中国汽车行业多年的封闭和落后，本身缺乏技术，国内许多生活在政策边缘的汽车企业，走的是模仿起家的发展之路。即使是现在，在一些企业生产的汽车身上，仍然不难观察到车型、技术等方面的模仿痕迹。
但是模仿并非中国汽车企业的独门捷径。日本在战后重建经济时，在许多行业，都依靠美国等援助国提供技术，汽车业尤为明显。只是一方面知识产权在那时未被如此关注和保护，另一方面日本人有自己的聪明之处，在外来技术的基础上，他们改头换面发展了本国的技术，并且申请了诸多专利。日本甚至喊出“技术立国”的口号，而事实证明日本的这一战略也非常奏效。几十年后，来自日本的汽车兵团反而杀到美国，把美国本土汽车打得落花流水，日本车成为最受美国人青睐的汽车之一。
一直躺在保护摇篮里的中国汽车却一再错过发展自身技术树立自主品牌的机会。尤其是国家扶持的“三大三小”集团，在几十年后的今天，依然得依靠外国的技术和品牌。倒是一些游离于行业主管部门视线之外的本土汽车企业，在市场的缝隙里，利用了自身的灵活性和尚未完全规范的游戏规则，抓住中国汽车市场膨胀的绝好时机，在短短几年之内迅速壮大。长城如此，吉利如此，奇瑞亦如此。
如果说这些企业在几年前还不被对手关注的话，那么眼下就遭受到了明显的挑战。中国汽车市场今非昔比，已经成为许多跨国公司最大的增长动力；而同时，这些成长于中国本土的“鲇鱼”“黑马”对其构成了明显的威胁。此时，祭起知识产权的大旗是许多跨国汽车巨头理所当然的选择。
更何况对日本来说，中国的摩托车就曾让他们吃尽了苦头。改革开放之初，中国的大街上能见到的摩托车不是雅马哈，就是五十铃，或者铃木。但是现在，不但很难见到日本的摩托车，而且中国的摩托车还占领东南亚80％的市场。
正是在这些背景之下，日本现在对保护本国知识产权的关注达到前所未有的高度。去年，日本首相小泉亲自挂帅召开“日本知识产权战略会议”，随后颁布知识产权基本法案。今年2月，干脆在内阁成立了知识产权战略保护部，表明日本由过去的“技术立国”向“知识产权立国”转变。美国也有相似行动。去年，美国专利商标局发布了21世纪发展战略纲要，其中重要的一条就是要在全球加强“知识产权保护”。
对中国的本土企业来说，在这种情况下，如何应对就显得尤为关键。市场自然是不能放弃的，但是游戏规则也是应该遵守的，尤其是在中国已经入世的情况下。除了事到临头的应对，中国企业现在更应该做的，恐怕是未雨绸缪的功课——运用合法的手段，更好地保护自己。(5A8)
| 
