媒体报道北京要修城市磁悬浮 传言非空穴来风

　　最近，有媒体报道说，北京市正在酝酿修建两条城市磁悬浮轨道交通线路，一条是由市区到八达岭，另一条是从东直门到首都机场。该报道还说，围绕这两个项目，日本和德国公司展开了激烈的较量，竭力争取定单。

　　就这个消息，记者近日采访了北京市地铁集团有限责任公司的副总经理王灏，希望予以证实。不料王灏斩钉截铁的说，“那是不可能的事情。”但是他不肯详述原因。

　　为了从技术上了解这件事情的可行性，记者又求证于上海地铁运营有限公司副总经理周庆灏。他是技术出身的管理者。同样，他显得很匪夷所思：“你是说在城市交通领域内搞磁悬浮？”见记者肯定，他反问到：“你说的那两条线路分别有多长距离？你知道磁悬浮的速度是多少吗？”记者假设说：“传说的北京磁悬浮，据报道是低速或中速的。”周庆灏不屑的说，“那就是西南交通大学搞的那种了。”他没兴趣，扭头走开了。

　　既然如此，“北京修建城市磁悬浮线路”的说法，到底是怎么冒出来的。记者再次询问北京市地铁集团有限责任

　　公司的另外一位副总经理，这才获悉，还真不是空穴来风。他说，北京市的确在考虑修建八达岭和首都机场两条轨道交通线路，而且在技术选择上，最初也的确根据中国科学院专家的建议，设想过磁悬浮技术方案。但那毕竟是设想，并没有定下来。而且两条线路什么时候修，都还没定下来。

　　另外一个情节也证实，城市磁悬浮并非遥不可及。9月中旬，在“北京科技周”展览会现场上，记者看到，日本伊藤忠公司展出了该公司的城市磁悬浮轨道线路技术。该技术与上海市自德国引进的技术不同（后者主要用于城市之间的长途，所以速度很快），是一种中低速度的磁悬浮，专门用于城市内部交通。由于速度慢，因此这种技术造价低，比现在的轻轨多不了多少。但是却没有噪音，清洁环保。目前，日本著名的科技城市筑波市已经修建了10多公里长的这种线路。

　　记者还在展出现场看到，北京建工集团的一名技术人员，正在向伊藤忠公司索要详细的技术资料。他说，“我们公司需要掌握这方面的建筑技术，将来可以揽项目。”而伊藤忠公司对于所有的咨询者，都赠送一本印制精美、讲解详细、使外行人一看就懂的册子。

　　显然，尽管北京市近期内尚无修建磁悬浮线路的可能，但外国尤其是日本公司，正在试图影响中国城市朝这个方向迈进。不过，尽管这个技术并不象上海磁悬浮项目那样造价高昂，但是，在我国落地，大环境显然不利。

　　首先，众所周知，围绕北京－上海高速铁路的技术选择，磁悬浮与轮轨两种技术之间争执多年，但最终，具有明显的速度优势的磁悬浮，还是败下阵来。对于长距离交通来说，速度因素至关重要，但这仍不能保证磁悬浮的胜利。何况市内交通，磁悬浮速度再快也用不上。至于上海修建里程只有短短30公里的磁悬浮线路，主要是为了做实验。因此，城市功能的磁悬浮线路，即便造价低于高速磁悬浮，但与现有成熟的轮轨技术相比，优势并不多。至于没有噪音的优势，轮轨技术通过设立隔音墙，也能达到，并且多花不了多少钱。

　　其次，至少要突破技术国产化这一关。目前，国务院对城市轨道交通项目技术设备国产化程度的规定，要求达到70％。如果达不到这个水平，就不会批准项目上马；在这个前提下，国内生产地铁车辆的几家厂商，早就开始与德国西门子和法国阿尔司通的合资合作，通过合作，都已经能够达到70％甚至以上的水平。日本德国技术这时候要打入国内市场，看来还需要与国内厂商合作或输出技术。单独推销显然是通不过的。（13A2）