中永通泰合纵联横，抗击国美；东泽结盟安得物流；小天鹅、科龙与中远集团联手启动全国最大安泰达家电物流平台；三联改造物流体系；海尔整合内部物流……

　　曾经风光一时中国家电业近年来感到压力骤增，一方面国内市场价格战经久不息造成企业效益普遍下滑，而商业资本还想进一步挤压上游厂商利润空间，另一方面，入世后跨国公司开始强势进入，并逐步蚕食国内企业的市场份额。内外交困的局面下，家电企业意识到 要想突出重围，除了加紧对自身资源的整合改造，提高核心竞争力以外别无他途。

　　于是，一场物流变革在家电业中掀起。

　　厂家着力物流挖潜

　　对比发达国家可以发现，中国家电物流提高效率潜力极大。建立了现代物流体系的日本制造业流动资本年平均周转率为15 18次，而2000年国内家电企业的流动资产周转仅为1.4次。于是，家电企业传统低效率的物流系统就成了那块众厂家欲拧干而后快的毛巾。

　　以网络著称的TCL在各地的营销及物流人员就有3万人之多，每年光维持这一网络的费用就多达数亿。TCL这两年不得不痛下决心进行整改缩编，并进行信息化改造。TCL的对手长虹则在现有网络优化上下功夫，大力缩短配送时间，还提出可以根据顾客的特殊需求来制订产品的物流情况，从而使产品无形增值。华帝则在中国家电业率先推出了特许连锁经营模式，让各连锁店与公司电子商务平台连接，加大整个销售网络的信息共享，最大限度的降低了流通成本。

　　如今的家电业竞争，已经不再局限于生产成本、营销手段等传统方式，物流竞争开始占有重要地位。谁能更快速更有效更经济地完成物流环节，谁就在竞争中占有先机。向现代物流这个大方向迈进，进一步整合优化企业物流链条，已经成为大部分中国家电企业的共同目标。但在探索实现企业物流最优化的道路上，不同企业根据自身特点和需求采取了不同的物流模式，比较典型的有海尔模式、安得模式、安泰达模式。

　　物流竞争谁占先机？

　　海尔以订单为中心的一流三网物流模式已经具备现代物流的特征，在张瑞敏眼里，物流就是利润，它已经被提升到核心竞争力的高度！海尔物流本部成立一年时间，海尔的库存时间就由30天减至13天，可见海尔物流对海尔业绩贡献之大。海尔模式的好处是在取得收益的同时，海尔还可以统一规划并完全掌握集团的物流运作。但这种大而全的企业物流模式也带来一些不可避免的机制性问题，所以海尔物流目前也有向社会化方向发展的迹象。

　　安得物流公司在所有权上并没有完全独立，美的仍然作为控股方施加影响，但对于美的其他产品事业部来说，它却是不折不扣的第三方。事实证明美的把物流业务剥离出来交给安得是相当明智且成功的，安得的存在不但使美的的整体物流成本大幅降低，而且还能成为美的的赚钱机器。三年来安得物流已经初具规模，预计今年收入将达到3亿元。目前其外部业务已占到40%，最近还成立了提供高端物流服务的安得供应链技术公司，合作伙伴是东泽电器。

　　去年科龙、小天鹅、中远联手打造的安泰达公司，其经营思路着眼于对厂家整条物流供应链的整合以缩减隐含成本。有别于安得模式的是，小天鹅和科龙只作为参股方，将其业务委托给安泰达。由于还没有独立核算，业务也全部来自科龙和小天鹅，所以还不是一家标准的第三方物流公司。业内认为这是一种稳妥的改革办法，既达到了降低物流成本的目的，又避免了大的震荡，但以后肯定是要独立出去的。小天鹅副总裁徐源近日向记者透露，安泰达已经开始接受其他公司的业务，明年更是要对小天鹅和科龙的物流系统进行彻底整合。小天鹅从中得到的收益是立杆见影的：今年的物流成本就下降了22%。

　　第三方之路障碍重重

　　目前，业内已经基本认同第三方物流是现代物流的发展方向，认为企业把物流业务委托给第三方物流公司，就可以把资源集中在企业自己核心竞争能力上，以获取最大的投资回报。而第三方物流企业拥有灵活性和专业性和规模效益，能够适应家电企业对物流环节的需要。

　　但在实际实施上，目前完全依靠第三方物流的家电企业极少，还有不少家电企业仍处于观望当中。这种情况造成的结果就是有供无需，家电第三方物流市场始终难以迅速做大。到底是什么阻碍了家电物流的第三方之路呢？

　　有业内人士认为，体制因素是主要原因，相当多的企业观念保守缺乏改革魄力，总是想抓着既得利益不放，甚至担心放弃自建的物流网络会影响自己的竞争力，而企业退出后原有物流网络的处理也成为大问题。与之对应的是，在民营经济繁荣的珠三角地区，第三方物流就十分活跃。同时，我国第三方物流本身发展不完善，市场信用制度缺乏也是原因之一。

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