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新华网北京5月24日电(记者刘诗平)记者近日对北京、上海等一些城市的机场采访了解到，最近两次空难后，航
意险购买率普遍有所上升。
作为保险公司为航空旅客提供的商业险种，航意险保险期限从被保险乘客踏入保单上载明的航班班机舱门开始、到飞
抵目的港走出舱门为止。被保险乘客在保险期限内因飞机意外事故出险，由保险公司按条款载明的保险金额赔付。航意险每份
20元人民币，保额20万
元，一人最多可买10份。
“4·15”空难后，北京市保险行业协会有关负责人曾遗憾地说，北京航意险事故理赔工作小组反复、认真核查，
甚至用了最原始的办法，一张一张票根数，怎么也不敢相信，“4·15”空难国航CA129航班在京购票的21名乘客，
无一人随机票或在机场登机前购买航意险，这显示如何提高航意险承保率是一个需要认真对待的问题。
“5·7”空难中103名遇难的旅客，有44人购买了航意险，购买率上升到42.7％，其中还有一名旅客购买
了7份航意险。
专家认为，这种空难刺激后的购买率上升可能不会维持多久。从最近几年空难发生后的情形看，1999年“2·24
”温州空难，机上乘客50人遇难，购买航意险者14人，不足30％。空难发生后一段时间内，购买航意险的旅客大幅增加
。然而，没多久后，投保率回落。2000年“6·22”武汉空难，机上38名乘客全部遇难。武汉天河机场在此后的一段
时间里承保率一度高达60％。然而，不到半年，投保率回落。
航意险购买率低，一些保险公司的人员认为是人们的保险意识淡薄。但专家和消费者则多认为是航意险本身存在的问
题使其投保率低，同时消费者的利益没有得到足够保护。
据统计，2001年，全国乘飞机的旅客7000多万人次中，购买航意险的不到一半，有一部分省市仅20％左右
。(完)
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