新华网北京5月24日电(记者刘诗平)记者近日对北京、上海等一些城市的机场采访了解到,最近两次空难后,航
意险购买率普遍有所上升。
作为保险公司为航空旅客提供的商业险种,航意险保险期限从被保险乘客踏入保单上载明的航班班机舱门开始、到飞
抵目的港走出舱门为止。被保险乘客在保险期限内因飞机意外事故出险,由保险公司按条款载明的保险金额赔付。航意险每份
20元人民币,保额20万
元,一人最多可买10份。
“4·15”空难后,北京市保险行业协会有关负责人曾遗憾地说,北京航意险事故理赔工作小组反复、认真核查,
甚至用了最原始的办法,一张一张票根数,怎么也不敢相信,“4·15”空难国航CA129航班在京购票的21名乘客,
无一人随机票或在机场登机前购买航意险,这显示如何提高航意险承保率是一个需要认真对待的问题。
“5·7”空难中103名遇难的旅客,有44人购买了航意险,购买率上升到42.7%,其中还有一名旅客购买
了7份航意险。
专家认为,这种空难刺激后的购买率上升可能不会维持多久。从最近几年空难发生后的情形看,1999年“2·24
”温州空难,机上乘客50人遇难,购买航意险者14人,不足30%。空难发生后一段时间内,购买航意险的旅客大幅增加
。然而,没多久后,投保率回落。2000年“6·22”武汉空难,机上38名乘客全部遇难。武汉天河机场在此后的一段
时间里承保率一度高达60%。然而,不到半年,投保率回落。
航意险购买率低,一些保险公司的人员认为是人们的保险意识淡薄。但专家和消费者则多认为是航意险本身存在的问
题使其投保率低,同时消费者的利益没有得到足够保护。
据统计,2001年,全国乘飞机的旅客7000多万人次中,购买航意险的不到一半,有一部分省市仅20%左右
。(完)
股票短信一问一答,助您运筹帷幄决胜千里!
|