新华网杭州3月1日电(张奇志胡惠星)台州是中国五大摩托车生产基地之一。年生产整车能力达200多万辆，占 全国的1／10强。全市有56家整车厂，2280家配套企业和两万多名产业工人。摩托车工业占台州工业经济总量的15 ％，是台州市的支柱产业之一。但是，目前这里的摩托车工业却处于“内忧外患”的处境。对此，业内人士指出，从台州或许 可以透视入世后中国摩托车工业的走势。

　　国际大鳄：垂涎三尺虎视眈眈台州摩托车工业的现状不容乐观。从台州摩托车工业面临的国际环境看，叫了多年的“ 狼”终于来了。他们对中国巨大的摩托车消费市场垂涎三尺。台州市经委郑荐平说，台州虽是中国摩托车生产基地之一，但是 ，与代表摩托车设计和制造世界水平的日本、美国、德国等国家的摩托车企业相比，在产品质量、技术水平、自主开发能力和 生产集中度等方面，均存在着一定的差距。随着中国加入WTO，虎视眈眈的日本摩托车工业“四巨头”——本田、雅马哈、 铃木、川崎等公司正在大举进入中国，挤占和瓜分市场，导致国内摩托车市场竞争进一步加剧，给台州摩托车业带来了巨大的 挑战。

　　 台州摩托车工业老大――钱江集团有限公司办公室副主任项清华说，日本本田通过走低成本扩张的道路 ，大量重组、收购中国的摩托车企业，挤占中国的市场。如广州本田、天津本田等，去年又对海南新大洲进行重组，取得了新 大洲的控股权。

　　一些业内人士认为，加入WTO之日，也许正是中国本土摩托车大转折之时。在技术上，我们已承认不是技术大国； 在市场上，中国是世界最大消费市场，大家都在垂涎这块美味的蛋糕；在价格上，进口车确实很贵，但这主要在重型车市场上 。如果时机成熟，万事俱备，国外企业大举进军中低档车市场，一旦规模上去，我们即毫无优势可言。

　　以现在的本田CG款发动机为例，目前在日本本土产量仅为10-20万台，价格也就高居在7000元上下；而一 旦市场准入，本田把产量提到200万台，把价格降到5000元／辆，就可轻松把市场从我们手里夺走。

　　据国外媒体的报道，中国大量的中低档摩托车对日本的摩托车业冲击巨大，他们正在研究对策，其中一个重要的杀手 锏就是自主知识产权。

　　国内诸侯自相残杀两败俱伤在短缺经济时代，摩托车是高档消费品，一款嘉陵70，轻松吃香10年。进入九十年代 ，合资、民营企业大举发展，打破了一些国有大厂一统天下的格局，产量以年增幅52％的惊人速度一路飙升。

　　没有谁愿意放弃市场份额。一方面是“价格大战”如火如荼，一方面是各家仍在急剧扩张产量。从1995年开始， 国内摩托车市场由卖方转向了买方，摩托车企业便步入了价格竞争的“战国”时代。目录内137家企业与各种名目存在的地 下工厂，没有谁能真正说得清中国到底有多少摩托车厂。

　　台州市工商局副局长王立刚描述了当时台州各地争上摩托车整车厂的情景。他说，开饭店的老板或者是开理发店的老 板，只要能筹上5万元的钱，就能组装摩托车。台州整车厂最多的时候有100多家，其中只有13家上目录。

　　曾经给3家小厂提供配件的管敏兵，是台州路桥摩托车配件市场上“行家里手”，他告诉记者，当时只看到市场上一 片混乱，真假李逵纷纷登场，价格以最敏感的形式反映了这种量上的盲目扩张。摩托车零售价一路走低，配件的生意也越来越 难做，厂家到了微利甚至无利时代，最终倒下了一批小厂，他曾经支持过的那3家企业也关了门。小企业一批一批倒下了，国 内摩托车龙头企业日子也不好过。以中国嘉陵为例，这家有军工背景的上市公司，1995年上市时，它的每股税后利润高达 1.5元，经过几年的价格大战，到去年中期报告出来时只剩了0.02元／股。今年1月22日在深圳上市的南方摩托发布 公告，称2001年将出现大幅度的亏损，由于是连续出现两年的亏损，该公司将被戴上ST的帽子。1月24日山东济南轻 骑也发出了预亏公告。5天后，海南新大洲紧随其后发出了预亏的警示。这些上市公司都曾经是沪深股市中的绩优股，如今都 一个个地走向了“垃圾股”的行列。

　　台州“龙头”“王顾左右而言他”经过市场的拼杀，台州的摩托车企业也是大伤元气。如台州“龙头”钱江集团公司 ，曾于2000年取得了单一品牌出口量、产量和效益3个全国第一，当年出口摩托车达16万辆，产量100万辆，利税8.7 亿元。钱江摩托因此响遍神州大地。但是“木秀于林风必摧之”。一些企业将质量不好的产品打上钱江招牌或是故意损伤产品 质量来诋毁钱江摩托车在市场上的声誉，千方百计挤压钱江摩托。

　　对于其他整车及配套企业来说，因为没有合法生产摩托车许可证，在去年市场的整顿中“背井离乡”去外省市发展， 有的厂停产，有的厂歇业了。配套厂目前的情况也是步履艰难。

　　更没有料到的是，由于道路、停车泊位、环保等诸多因素，国内58个城市先后出台了限制摩托车上牌的政策，使本 来空间不大的摩托车市场又大大缩水了。

　　是在一棵树上吊死，还是另辟蹊径？台州摩托车龙头企业为了生存，开始“王顾左右而言他”了。吉利集团老总李书 福称“不玩摩托车了”。这位经常能喝上“头口水”的经营“怪才”，自1984年在临海生产出中国第一辆踏板式摩托车后 ，短短的几年里完成了原始积累，在留下了一大批配套企业、带起了一批整车生产厂家后，出人意料地“拂袖”而去，开始玩 汽车了。

　　李书福说，他现在情况是“黑哨不谈，摩托车不玩，专心做汽车”。在2001年内对自己集团的资产进行了重新组 合，除了轿车以外，只保留一部分建材、教育和房地产项目，而自己发家的摩托车除了保留一家吉利摩托外，其他的统统卖掉 了。他说：“卖掉摩托车主要是因为现在发展的重点已经不在这个产业上了，而且摩托车现在属于微利行业，几乎赚不到什么 钱。”

　　受到重创的钱江摩托集团，面对如此严峻的市场形势，在积极做好自主知识产权产品开发、开拓国内外市场的同时， 也在调整自己的发展思路。据台州市政府副秘书长张锐敏介绍，他们目前正在与美国德隆公司合作，准备生产割草机。该集团 公司的办公室副主任项清华说，集团近几年在开发小机电产品上也动了不少脑筋。(完)

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