6月北京国际车展结束以后，随着中国加入WTO进入程序化步骤，汽车降价的传闻不绝于耳，尤其以桑塔纳降价的消息最多。

　　上海桑塔纳汽车公司是我国最早的汽车合资公司，也是目前国内轿车市场占有率最高的厂家，为了迎接入世的挑战，桑塔纳要与国际接轨，首先把车价降下来。

　　上海桑塔纳公司总部的一位高层管理人员指出，关于桑塔纳汽车降价的传闻，纯属新闻界的炒作，目的是制造降价的压力。对于桑塔纳是否能够降价，总部的高层还没有研究。当然我们是有能力降价的，我们的实力是大家都知道的，不需要自吹，也不必自卑。但是降不降价不是由桑塔纳自己决定的，还要看大的方面和上层的意思。

　　针对有人说桑塔纳想降价，故意鼓动传媒造舆论压厂家把车价降下来一说，这位高层人士表示没有听说这件事。不过他认为，舆论制造一些压力也好，优胜劣汰，国内先竞争，练好内功再去迎战世贸的挑战。

　　能不能降是一回事，降不降又是一回事。对于企业来说，通过降价把车卖出去能有多大的利益？关键是品牌和市场。这位人士坦言，“桑塔纳已经积累了丰富的管理和经营经验，不仅保持全国汽车销量名列前茅的地位，而且一直在盈利。我们不怕降价也有实力降价，但是公司领导人非常谨慎，这不是我们一家的事，富康的老总说3年和国际接轨，我们桑塔纳将来不仅要降价而且要停产，这就是我们对入世和迎接WTO挑战的一个对策，而且这对我们影响不大，因为到2005年，按照入世协议把汽车关税降低到25%，对我们也没关系，因为此时桑塔纳已经停产，新推出的是帕萨特B5。当然我们会继续保持桑塔纳汽车零配件的供应，起码10年，在停产以前，我们将不断提高桑塔纳普通型和2000型的技术含量，并且在停产以前降价，把存车买掉。不会出现长春一汽解放车改型的消息传出后，解放车滞销的情况。”《财经时报》记者沈小雨

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