中新社北京六月七日电(记者闫晓红)随着中国加入WTO日益临近，世界各汽车强国已虎视耽耽地觊觎着中国市场，中国汽车工业应如何面对挑战？此间专家纷纷献计献策并认为，中国轿车现在所面临的一个较大问题是为“费”所困。

　　有资料统计表明，中国汽车的总产量为排名世界第十位，但是从企业数量来看，中国整车生产企业有一百一十多家，数量几乎等于美日欧所有汽车厂家的总和，产量却不及这些国家一个大企业的产量。中国整车生产企业之间，整车生产企业和零部件企业之间的专业化分工程度还很低，“大而全，小而全”问题依然存在。部分大型汽车企业的产品覆盖面大，单一产品产量的规模却不是很大，从春节前后至今，国产汽车主要品牌纷纷以直接或间接方式降低价格，专家分析说，降价的余地和效果都极其有限。

　　据统计，目前中国轿车生产和消费过程中的各种收费达二百余种，占轿车实际零售价的百分之二十以上，与其他因素一起导致了车价居高难下，有的甚至高出国际市场现有价格一倍以上。一些专家认为，税费及管理政策问题现有造成的结果，一是不利于中国汽车工业发展，抑制轿车的私人消费，限制了国内市场的规模；二是不利于鼓励发展小排量汽车；三是不利于优化资源配置，阻碍推动以节能为中心的轿车技术进步；四是不利于保护环境质量，高耗油、高排放的轿车严重污染城市大气。

　　部分专家认为，中国加入WTO后，进口轿车开始大幅度增加，国内汽车生产能力闲置状况会加剧，产量有可能下降。但生产集中度会有所提高，过渡期结束后，由于外商直接投资增加，国内汽车企业的重组和市场份额的重新划分过程终结，国内汽车生产逐步成为跨国公司国际化生产的一部分，从而形成国内生产的汽车与原装进口车在车型上互补的格局。

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