 |  |
 |
|
|
| |
|
|
|
| 新浪首页 > 财经纵横 > 财经新闻 > 内容 |
|
http://finance.sina.com.cn 2000年05月25日 11:18 和讯 homeway
最近，民航总局有关方面负责人接受《人民日报》记者采访，就人们关心的机票打折和航线联营等问题，谈了一些想法和做法民航细说“不打折”。 机票价格高与低 1997年我国民航实行中外旅客票价并轨，平均定价为0.75元／公里，相当9美分，国外的平均价则为20美分。举个具体航线说，在美国，从纽约到华盛顿，飞50分钟，票价是150美元，在我国，从北京到上海，飞一个半小时，票价是900元。我国民航定价标准在世界市场上处于中等偏下水平。但是，消费者的感受是，从北京到海南，比从北京到曼谷贵得多。 在国外旅行，有时会买到很便宜的机票。是什么道理，为什么人们都感到我国民航的票价高呢？国际航线票价低于国内航线的票价，这是世界各国采取的相同办法。从美国飞往亚洲的票价就低于美国境内东海岸到西海岸的票价，我国的国际航线也采取类似票价政策，所以，相等距离的国内航线票价大大高于国际航线。而国际航线经营的亏损，往往由国内航线的盈利补偿，这是各国航空公司为占领国际航空市场采取的经营策略。 外国航空公司的价格比我国低，是因为国外推行了多级票价管理体系。新加坡航空公司有几十种价格，美国可卖出上百种价格。“一种票价多种折扣”是一种较高层次的营销方式。航空公司通过对市场的分析，从多方面满足不同旅客的消费需求，增加航班的上座率，实现利润的最大化。发达国家的航空公司所以能做“活”多种价格，一个非常重要的原因，是航空运输已是大众化的出行方式，一个航班可以设五六十个头等舱、公务舱，而头等舱和公务舱的价格高，为盈利提供了很大的保障，也就为经济舱的折扣提供了很大的空间。而我国民航除了自身的因素外，飞机、航材的采购成本高、航空公司负债率高、航油价格高等不可控因素，也是推动成本上升，从而造成票价相对较高的重要原因。 规范是为了更好地放开 借鉴发达国家的做法，我国民航在1997年9月曾推出“一种票价多种折扣”的运价政策。实行多种折扣，赋予航空公司决定销售价格的一定权利，是民航票价改革的尝试，目的是推动民航市场化进程。但是，由于准备不足，航空公司不很理解和经营管理水平低，以及缺乏必要的技术手段，在多级舱位设置和收益管理等方面有不少漏洞，结果不理想，1999年2月民航不得不规范国内票价。 多种折扣是建立在航空公司多舱位管理基础上的。但许多航空公司执行起来，丢掉经营管理这一根本，把“一种票价多种折扣”当成整个打折降价，走了样。在运力供大于求的情况下，航空公司为了扩大自己的市场，竞相削价，中间环节失控，不法销售代理者从中渔利。结果，既未达到扩大市场和提高企业效益的目的，旅客也没有得到多少实惠，反而造成运输收入严重流失。1997、1998年虽然航空公司削价竞销十分严重，但并未有效地刺激航空运输需求。1997年国内航线旅客增长率为零，1998年也只增长2.9%。加之企业还不是真正的市场主体，拿国有资产去拼价格，造成民航全行业亏损。 实行“一种票价多种折扣”是适应市场、开拓市场的一种营销办法，民航一直在为达此目标积极地创造条件。一年多来，民航一方面加快计算机定座系统、离港系统、收益管理系统的建设，推动技术手段的进步，同时，加强对销售代理的整顿管理，并将于今年底宣布取消手写票，全国各销售代理全部使用“中性票”，电脑联网，银行统一结算，还要制定相应法规，惩治不法行为，为建立符合市场经济要求的价格管理体系打好基础。 航线联营是企业自律行为 今年4月民航在108条航线实行的收入联营，是对来自航空公司实践经验的推广。 1997、1998年民航市场竞争秩序混乱时，厦门航空公司为避免航空公司之间过度竞争，中间环节渔利，主动与东方、南方、上海、四川、西南等同飞一条航线的航空公司进行联营。联营收到了很好的经济效益和社会效益。因此，一些航空公司主动提出航线联营。在这个基础上，今年3月民航总局搭台，航空公司唱戏，经过认真的协商，制定了联营的“游戏规则”。从4月份执行的情况看，联营航线提供座位增加4.5%，而销售座位数增加19.2%，客座率提高8个百分点，有效地控制了运力，维护了市场秩序，增加了运输收入，旅客运输量也没有因此受到影响，当然航线联营的时间很短，还需要不断地总结和完善。 民航有关负责人认为，美国和欧洲等国家的航空公司，在价格从管制向非管制转变过程中，为竞争付出过沉重代价，美国民航曾为此出现近十年的巨额亏损，我们应总结和吸取国外的经验教训。我国民航企业都是国有企业或国有控股企业，航空公司运力基本上是举债租赁来的，债务负担十分沉重。因此，我国航空公司必须对国有资产保值增值负责，不可因不规范的过度竞争造成国有资产的流失。 目前，我国民航有30多家航空公司，竞争主体过多，民航正积极推进管理体制改革和企业重组。但在现有条件下，联营还是切实可行的。联营有利于减少无效投入，降低成本，防止盲目竞争，同时促进航空公司之间的协作，在买票、签转等方面方便旅客。在联营的基础上，不断创造条件，进一步实行“企业协商议价，联合报批”的办法，更好地适应市场变化，运用价格杠杆，推动民航发展。 日前，在海南始发的8条联营航线上，已开始试行航空公司协商定价。民航正积极创造条件，并通过试点，逐步完善民航价格政策。 相关报道：机票禁折不松动 民航总局有话说 民航：航线联营显成效 恶性竞争得遏制 分析：民航业加快重组时不我待 中国民航：脚下是个坎  | |||
| 新浪首页 > 财经纵横 > 财经新闻 > 内容 | ||||
版权所有 四通利方 新浪网