“五·一”长假还没来临，铁路旅游热线车票告罄。眼睁睁地看着旅客向火车站、公共汽车站涌去，民航总局不着急 ，国家计委却有些急了。

　　据报道，国家计委价格司等有关部门正在研究制订《民航国内航线折扣票价管理办法》，并适当调整部分航线明显偏 高、不合理的票价，降低民航实际票价水平。

　　看来，民航机票价格过高的问题已引起了重视，有关主管部门已开始着手解决这一问题。

　　经济学家胡鞍钢认为，在理顺民航机票价格方面，此举将是一个良好的开端，但机票价格最终还是应该由市场供求关 系来决定，通过引进市场竞争机制，形成灵活的票价体系，而不能由有关部门出面直接制订一个价格。

　　目前，我国民航仍然沿用计划经济时代的定价方式，实行一刀切的统一价格，不同的航线，不同的机型、不同的航班 、不同的季节和节日，只要飞行距离相同就采用相同的机票价格。

　　而与此同时，机票价格也是在连年上涨，据资料显示，1994年--1997年国内航线票价上涨了114%，年 平均上涨21%。

　　从国际比较来看，我国单位里程机票价格在世界上处于较高水平，相对于我国人均GDP或人均消费支出水平而言更 是极其昂贵，全社会不仅不能从我国民航业的发展中受益，反而无端增加了全社会的交易成本。

　　胡鞍钢指出，市场经济与计划经济很大的不同点在于，在计划经济条件下，政府保护的是生产者的利益，而在市场经 济条件下，由于信息的不对称，政府应该保护消费者的利益。而民航的做法，似乎是与消费者为敌。

　　以消费者为敌的最终后果是令人可怕的，好在种种迹象表明，这种可怕的后果是当事者所不愿意看到的，此次国家计 委，民航总局着手研究机票价格问题就是一个有力的证明。《财经时报》记者李巧宁