日前一汽、上汽、天汽等16家汽车公司联合提出建议：清理在计划经济时期限制、抑制消费的相关政策；打破国内 汽车市场的贸易壁垒，营造良好的社会使用环境；拥护汽车使用的费改税政策出台实施，同时应明令禁止不符合国家规定的名 目繁多的搭车收费。

　　据了解，现行的汽车消费税，是在当时控制社会集团购买力，汽车当作生产资料，从汽车特别消费税演变过来的汽车 消费税。其纳税环节定位在汽车生产企业，无疑是为了减少用户负担而不得不增加了汽车生产企业内部消化的承受能力，车价 一时降不下来，迫使部分用户持币待购。

　　专家初步匡算，如以一辆轿车平均售价10万元计算，销售50万辆征收消费税共约25亿元；如果扩大内需，充分 发挥已建成的轿车生产能力，一年产销100万辆，仍以一辆轿车平均售价10万元计算，取消消费税国家财政一年少收入5 0亿元，但车辆购置附加费(车辆购置税)国家财政一年收约100亿元，加上轿车生产厂家应交纳的其他税费，大大高于国 家征收汽车消费税的收入，对国家、企业和消费者都有利无弊。

　　因此，几大汽车厂家联合建议，仿照发达国家鼓励汽车消费的办法，从2000年起国家给予一次性取消征收汽车消 费税。如果国家财政年度平衡有困难的话，则建议在2000年减半征收汽车消费税，2001年取消征收汽车消费税。

　　另外，汽车生产企业装车用的汽车轮胎，因轮胎生产企业已交纳10%的轮胎消费税，几大汽车厂家建议国家对汽车 生产企业实施纳税销项抵扣的办法，取消重复征收汽车轮胎消费税。

　　联合建议提出，当前国产汽车市场面临国际和国内汽车市场的双重国际竞争，还必须应对中国加入WTO带来的挑战 和机遇。近几年来，国产汽车，尤其是经济型汽车、轿车和柴油汽车，在全国各地销售、使用都不同程度地受到人为的市场分 割和对车型品种上的歧视制约，以促销本地产品、改善交通环境、减泊排放污染等种种“理由”的行政干预，误导汽车消费， 需求受到抑制，国内汽车市场处于不公平竞争状态，因此需要采取有交措施有效制止国内汽车市场的贸易壁垒。

　　几大汽车厂家还建议，“费改税”的征税额合理定位，应基本上不超过现在收费费用的总额，不宜超过用户的适度承 受能力，使广大汽车消费用户能得到实惠，以利扩大内需，拉动汽车消费增长。