韩国成了世界“船老大”
http://finance.sina.com.cn 2000年01月24日 14:01 经济参考报
造船业去岁接订单超过日本，确保两年有饭吃
韩国、日本造船业界最新分别发表的统计表明，韩国在1999年接收的造船定单超过了日本，成为世界第一造船大
国。
韩国造船工业协会年初的统计说，1999年韩国现代、大宇和三星等三家重工业公司接收的造船定单达到了127
1．9万吨，比1998年增加了272％。日本造船工业会1月18日发表的统计说，日本去年的造船定单量为970万
吨，比前一年减少了9．2％，这是自1993年以来韩国的造船定单量第一次超过了日本，也是韩国连续第3年造船定单量
超过1000万吨。
韩国造船业不仅在接收定单方面居世界前列，而且在实际造船量方面也名列前茅。1998年达到了882万吨，现
代、大宇、三星等三家造船厂的造船量分别居世界前三位。1999年韩国的造船量则达到了948万吨，比上一年又有大幅
度增加。
韩国造船业跃居世界第一的外部因素，首先是日本和欧洲的主要造船厂近年来因经营困难，纷纷进行高强度的结构调
整，裁减人员，缩短开工时间，给韩国造船厂提供了机会；其次，日元的升值使韩国在价格竞争力方面处于优势地位。
韩国造船业走在世界前列主要还是内部所起的作用。首先，韩国重视培养造船业人才，10多所大专学校每年造船专
业学生700多名，超过了日本。其次韩国的钢铁、机械等产业比较发达，造船所需的钢材和机械可基本自给，既降低了成本
，又有可靠的保证。
第三，韩国的几家主要造船厂都有自己的强项，在国际上颇有竞争力。现代重工业公司以建造液化天然气运输船见长
，三星重工业公司的强项是建造海洋勘探船，目前在世界市场上占有60％的份额；大宇重工业公司以建造大型油船称雄，在
全世界正在航运的大型油船中占10％，这一比例在造船业界中为最高。
第四，不断革新管理，提高生产率。现代公司在1997年开始实行名为“2000构想”的战略，把开发新的设计
和生产技术、最大限度地做好前期工作、实现构件的大型化和装配自动化作为提高生产率的手段。过去，现代建造一艘高附加
值的液化天然气船舶需要176天，而去年它建造的一艘装载量为13．5万立方米的液化天然气船舶，工期已缩短为109
天。三星重工业公司把汽车生产的流水线方式引进了造船厂，大大减少了造船的装配时间，缩短了建造工期。在三星公司，一
艘31万吨级的油船，需装配的构件1998年为147个，去年已经减少到92个。大宇重工业公司推行的“混合生产方式
”是在一个船坞里同时建造不同类型的几艘船，需要非常精密的生产管理方法。实施这种生产方式后，大宇公司的生产率也大
为提高。
韩国造船工业协会发表的统计说，韩国现在拥有的定单余量为2419万吨，已经确保了今后两年的工作量。该协会
认为，韩国造船业在价格竞争力和生产率等方面都已大大超过竞争对手日本，今年接收定单的前景依然看好，造船业仍将保持
持续增长的势头。 （记者高浩荣）
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