正准备打点行装回老家过年，听到消息说：春运之前和春运期间，部分铁路旅客列车将实行浮动票价，上浮幅度为2 0％－30％。

　　从各媒体的报道看，铁路部门对此的解释大同小异，核心意思就是：票价上浮不是为了多赚钱，而是为了少拉客，通 过调整客流，缓解繁忙线路和车次的压力。

　　乍一听，这种说法很有道理，但仔细琢磨，觉得其中尚有值得商榷之处：

　　其一，在市场经济社会，商家根据供求状况确定其产品的价格，是一种理性行为。因此，铁路面对春节前后可能出现 的巨大客流量，适当提高列车票价，是正常的事情，原本无可厚非。而铁路部门着意声明自己“不是为了多赚钱”，似乎有点 “此地无银三百两”的意味。

　　其二，假若“不是为了多赚钱，而是为了少拉客”的确反映了铁路部门的真实意图，那么事情就奇怪了：春运是一年 才能遇上一次的赚钱良机，公路、民航、水运等部门都恨不得使出浑身解数来招揽客源，为什么经营状况并不很好的铁路却要 把“肥肉”让人呢？

　　是不是铁路的运能真的到了无力承受的地步？恐怕难以令人信服。我们不妨回想一下90年代的“民工潮”，那是一 种怎样骇人的景象!“民工潮”带来的运输压力，铁路都能挺得过去，在民航、公路异军突起的今天，情况又能糟糕到哪儿去 ？

　　综合前述两点，我们愿意相信铁路部门是“想赚钱而不好说”，这是铁路开始走出计划经济思维、萌生市场经济意识 的“初级阶段”的正常反应。有专家正是这样评价铁路的此次涨价的。不过，我担心铁路的涨价难以收到多赚钱的效果，即使 春节期间多赚些钱，春节后也可能赔进去。

　　不错，一般情况下，市场需求量大，商品或服务价格就可以提高些，反之则要降低些。这便是供求规律对企业决策的 作用。但往往也有相反的情形。一些有头脑的企业家在突然出现市场畸热时，并不趁火打劫，对自己的顾客、用户、消费者漫 天要价，更不会萝卜快了不洗泥，以次充好应付消费者，而是保证质量、保持价格，从而在消费者中建立牢固的信誉。在世界 企业营销史上，在当今中国的企业竞争中，这样的案例比比皆是。为什么会有企业能提价而不提，能在质量上凑合而不凑合？ 很简单，人无信而不能立，企业更是如此。如果你是一个打一枪换一个地方的小贩，如果你是一个专做一锤子买卖的皮包公司 ，你尽可以不要信誉。但如果你要做知名企业，如果你要做百年老店，你非得视信誉如生命不可。当你的用户、顾客、消费者 暂时有求于你时，你一定不能给人一个冷冰冰的面孔，你一定不能以价高质次拒人于千里之外。因为，在现代市场经济社会， 除非遇上长期的战争，否则，商品和服务的短缺肯定是暂时的，而供应的相对过剩却是常态！

　　这样说来，铁路的春节涨价是有风险的，这种风险便是再一次伤乘客的心，让乘客经历一个不那么愉快的节日旅行。 而对于长期吃不饱的铁路来说，这样的风险意味着什么？

　　讨论铁路问题，民航是一个很好的参照系。几乎就在铁路宣布部分提价的同时，民航部门表示将在寒假期间向教师和 学生打折出售机票。这很容易让人想起前段时间，各航空公司纷纷祭起折扣大旗，结果招致主管部门的干预，一纸“禁折令” 迫使价格战偃旗息鼓。姑且不论主管部门和航空企业究竟谁更明智，机票价格战至少说明民航业已经初步形成了一种市场化的 竞争机制。有了竞争，才有行业的迅速发展；有了竞争，消费者才能获得好处。

　　类似民航那样的价格战，在铁路系统绝对打不起来，因为缺少竞争的主体。全国那么多铁路局、铁路分局、列车段的 设置，完全是一个庞大的彼此关联的政府体系，而不是航空公司那样相互竞争的企业。正是这种政企不分的管理模式，严重阻 碍了铁路市场化的进程。所以，尽管铁路也陆续采取了诸如开行行包专列之类的改革举动，却收效不大；尽管每年都大搞路风 建设、提倡优质服务，我们却仍然时不时要面对列车员冷冰冰的面孔，尤其是春运时节，铁路的面孔更是容易让早年受够了“ 铁老大”气的旅客们产生不愉快的联想。

　　指出这些，并不是要否认近几年铁路部门在深化改革等方面做出的努力，而是觉得这种改革的步伐有些慢。不尽快从 根本上动手术，铁路很难真正走出困境。车海刚