从1998年开始，汽车行业掀起了兼并浪潮，现在跨国公司又有了一个新的兼并对象，就是大宇。

　　去年年末，当韩国政府决定出售大宇汽车公司的消息传出，各大汽车公司像服了兴奋剂，纷纷亮出自己的口袋，准备 掏钱。美国的通用、福特，德国的戴姆勒－克莱斯勒，意大利的菲亚特，法国的雷诺，以及韩国另一大汽车公司现代，都表示 出浓厚兴趣，其中通用表态最早，野心也最大，它希望能够独家拿下大宇。出乎意料的是，韩国近邻日本的汽车生产商至今没 有参与这场争夺战。

　　大宇集团是韩国第二大企业集团，大宇汽车公司则是韩国第二大汽车生产商，在国外有12家生产企业和4个具有法 人资格的销售公司。大宇的年生产能力为190万辆。

　　由金宇中创立的大宇集团毁于债务危机。深信“大马不死”的大宇集团创始人金宇中，在经营过程中盲目求大，19 93年他提出了“世界化经营”的战略，到1998年底，大宇集团的海外企业已由150多家增加到600多家，创造了三 天办一个企业的奇迹。1997年韩国爆发金融危机之后，许多企业都开始收缩，而大宇集团依然四处扩张，导致债务越滚越 大。大宇集团错误地认为，靠提高开工率、增加销售额和产品出口就能躲过金融危机，因此继续大量发行债券，进行“借贷式 经营”，最终导致大厦的崩塌。

　　大宇集团虽已解体，但大宇汽车公司仍有诱人的东西：首先是无形资产和销售网络，大宇汽车的品牌已经世界知名， 其产品不仅占有了韩国很大一部分市场，而且有三分之一销往国外。其次，大宇汽车公司拥有较先进的技术和设备，具有产品 开发能力，劳动力相对西方而言较为廉价。

　　也有人认为，众多跨国公司最终可能都白浪费感情，现代汽车公司将成为这场争夺的赢家，至少它会拿下大宇的大部 分股权，因为民族意识很强的韩国，不会把大宇整个儿出让给别人。丁立章