近年来，西方汽车行业掀起了购并新浪潮，其中最引人注目的是美国克莱斯勒与德国戴姆勒－奔驰的巨额购并案。据 最新预测，受生产能力过剩和互联网迅猛发展等因素的影响，今后几年这一整合的步伐将进一步加快。

　　1999年是西方汽车行业购并频繁的一年，全球汽车巨擘竞相采取行动。去年1月，福特公司宣布以64．5亿美 元收购瑞典沃尔沃公司的汽车生产部。8月，全球最大汽车制造商———通用公司与大宇汽车公司签署了谅解备忘录，决定进 行“战略合作”。此后不久，通用公司更明确表示有意兼并大宇汽车公司。12月初，通用公司买下了日本富士重工下属昴星 轿车公司20％股份。

　　进入2000年，西方汽车行业的购并趋势仍在继续。美国另一家大型汽车企业福特公司日前派人前往韩国，准备洽 谈竞购大宇汽车公司事宜。法国雷诺公司日前宣布正在就购买韩国三星公司轿车项目一事进行谈判。戴姆勒－克莱斯勒公司则 正在与法国标致公司洽谈合作之事。控制意大利菲亚特公司30％股份的阿涅利家族近日表示，要全力促成菲亚特与宝马公司 的合并。

　　有专家认为，汽车工业生产能力过剩是推动兼并潮的重要因素。目前，许多汽车公司往往过高估计未来的市场需求， 从而导致大规模的过度投资。据跟踪风险资本行业发展的普赖斯－沃特豪斯－库珀斯公司统计，目前，全球汽车工业的设备利 用率平均只有69％，大大低于1990年的80％。然而，轿车公司的设备利用率必须在80％以上才能增加盈利，在这种 情况下，汽车工业逐渐将目光放在企业购并上，希望借此增加设备利用率。

　　此外，互联网的迅猛发展也将推动汽车工业的兼并浪潮。如今网络及电子商务等新兴产业的迅猛发展极大地冲击着传 统产业，特别是以“家族资本世袭”为基础的汽车工业更是受到严重影响。目前，欧洲汽车工业界的年轻一代越来越发现，在 这些新兴营销形式的冲击下，传统汽车工业所消耗的财富可能比创造的财富还要多。

　　另外，“占领新兴市场”也是推动汽车工业整合的一个重要因素。西方汽车制造商们目前正在争先恐后地实现生产的 全球化。分析家们认为，目前汽车公司延伸触角的战略有两类：一种是像雷诺－日产和戴姆勒－克莱斯勒这样的汽车公司，它 们的策略是努力实现比较均衡的全球生产，即在两个庞大的区域市场上同时保持大批量生产。另一类是通用、福特、丰田和大 众等公司采取的战略，即在拥有强大国内生产基地的基础上，大力拓展汽车产销国际业务。（新华／文）