1999年的汽车市场并没有像预想的那样持续升温，中美两国在11月中旬就中国加入世贸组织达成双边协议的消 息传来，消费者持币待购的现象更加显现，这无疑再次让京城车市的交易量持续攀升的企图搁浅了。

　　汽车价格一直是消费者关注的焦点之一，也是1999年汽车市场最忌讳、商家最怕谈及的问题之一。人们总是习惯 性地将降价与“入世”联系起来，很多人听说“入世”的第一反应就是降价。针对这个问题，一些业内人士“很负责任”地告 诉大家，汽车价格在两三年之内变化不大，并说目前汽车企业承受着价格极限，降价的幅度让人们不值得去花掉几年的工夫慢 慢地等。

　　只要您稍稍关注近几年的汽车价格变化就不难发现，从1995年至今，桑塔纳、捷达、富康三大国产轿车品牌的价 格除1999年北京市实行新的尾气排放控制标准致使汽车生产成本价格反弹之外，至1998年止，价格每年均有不同程度 的下调。即使中国不“入世”，国产轿车价格也呈现逐年下降的趋势，临近“入世”，由于消费者持币待购现象的不利影响， 汽车价格本来到1999年底应该下调，现在却“骑虎难下”，欲“降”不能，似乎一降价，就是临近“入世”造成的。其实 这种认识恰恰伤害了汽车市场，同时也伤害了消费者自己应得到的利益。

　　排除掉1999年北京市加大环保力度的特殊原因外，1995年至1998年间，平均每年价格均有大幅度下调， 其中桑塔纳平均每年价格下调1．375万元。这个价格趋势足可以证明国产轿车降价的必然性，只是目前这种降价与“入世 ”关系不是太大。

　　事实证明，几大轿车品牌都具备了降价的能力，并且极有可能抢占降价先机从而占领市场。目前，桑塔纳的国产化率 已高达90％以上。据悉，企业对内部员工分期付款售车价为9万多元，而且利润仍不会归零。其降价的实力可见一斑；富康 目前顺利完成了债转股的操作，使自己卸去了压力，加上法国原厂为实现控股规模再度投入资金，故此，富康车降价也成为了 可能性；至于捷达轿车，1999年上半年赚得的利润足可以为其降低价格抢占市场奠定基础。

　　另据北方汽车交易市场负责人分析，激活汽车市场绝非降低价格这一单一因素。虽然近几年来轿车价格曲线呈下降趋 势，但支撑其销量的是不断推出的新产品，是档次提高、技术升级、产品更新等重要因素。普通型、标准装备的轿车，并没有 因为价格较低而备受青睐。

　　那么“入世”会对我国汽车市场有多大影响呢？从多年的汽车进口情况来看，“放两头，保中间”可谓是既定方针。 即进口与国产经济型轿车没有太大竞争力的东欧经济型车种和在国内售价在三四十万元的中高档车种。而恰恰十几万元、二十 来万元这一价格的国产轿车被保护了起来。“入世”后，也并非所有的车种都会蜂拥而入，国家的整体调控仍在发挥着巨大的 作用。所以，目前国产中档轿车品种并不会受到太大打击。到2006年，关税下调到25％时，进口的中高档车种可能与国 产的本田、别克之间发生一些阵地争夺战，而一些高档豪华车种的进口不会与国产车发生可比性。

　　所以，片面认为“入世”后国产轿车的价格就会如何如何降是一种不切实际的揣度，我国轿车的成本当然会随着国产 化率的提高和批量加大等因素逐渐降低，从而拉动价格走势，但这与“入世”似乎关系不大，消费者应该把希望寄托于自己的 汽车生产厂家，1995年购车的人并没有因为这两年的车价下调而后悔自己当初的选择，有了车的感觉毕竟不太一样。其实 ，眼下临近“入世”，也并非利好因素空空，难道非要等到实行控制汽车总量、牌照比车价更贵时再买吗？到那时，恐怕消费 者的汽车梦照样难圆.

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