交通部有关权威人士近日透露，国家将把交通运输业列为经济发展的战略重点，对其宏观上加强调控，政策上予以扶 持，并将加大对交通建设的投入，拓宽交通建设资金来源渠道。 　　

　　据香港商报报道，交通运输是对国民经济发展具有全局性、先导性影响的基础行业，交通基础设施只有适度超前才能 适应国民经济发展的需要。但目前中国内地的公路、水路交通基础设施仍然薄弱，未能完全适应国民经济发展的需要。据世界 银行分析，发展中国家为实现工业化，对交通基础设施的投入应占国内生产总值的３％左右。而中国长期以来投入的比例大约 在１％左右。为此，交通部权威人士说，国家将决定把公路、水路交通基础设施建设摆在重要的位置，在今后相当长的时期内 优先发展，各级政府也将给予各项优惠政策。 　　

　　交通部权威人士称，根据从战略上调整国有经济布局的要求，并吸取国内外交通建设的经验教训，公路、水路交通基 础设施建设将以国家为投资主体，并居控制地位。为适应西部大开发战略的要求，国家将优先安排西部地区公路基础设施建设 ，通过增加财政转移支付等措施，加大对西部地区公路建设的投入。对于港口建设中属于公益性的部分，国家将在资金安排上 给予倾斜。 　　

　　这位权威人士进一步指出，为保证公路、水路建设资金有稳定的来源渠道，公路税费改革后，国家征收的车辆燃油税 （养路费部分）和车购税将专款用于公路建设，并按中央、省两级管理体制进行管理。港口建设费在未实行税费改革前保持原 费率不变。从船舶燃油税中划出专项资金用于内河和支持系统船舶建设。此外，国家将把以上税费专项资金集中起来，按中央 和省两级建立交通建设基金或产业基金，用于公路、水路交通建设。 　　

　　在谈到如何进一步拓宽交通建设投资渠道时，这位权威人士介绍了以下几点具体想法：采取“贷款修路、收费还贷” 政策，积极稳妥地发展收费公路；推进以BOT方式建设基础设施项目，未来五年要取得明显成效；国家加大对交通基础设施 项目上市筹资和发行债券的支持力度；对于负债率过高但发展有前景的公路、港口、航运等重点企业，国家将实行债转股政策 ，解决企业负债率过高的问题；鼓励港口对老港口采用土地置换方式盘活资产，筹集资金建设新港区；允许开发建设者对内河 航道、港口附近的荒滩实施土地资源综合开发利用等。