汽车消费今年以来持续不旺，特别是在中国“入世”谈判取得重大进展后，人们的观望态度愈加明显。 据《江南时 报》报道，在素有“北京车市晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场了解到，11月份该市场共销售汽车2117辆，与去 年同期销售5000余辆相比，真是不可同日而语；11月份的最后一周，上海桑塔纳在北京亚运村交易市场仅销出93辆， 而此前上海桑塔纳的销量一直保持在每周200辆左右，富康、捷达的销售状况也大致如此。似乎消费者在等待着什么？

　　等政策。消费者在企盼千禧年来临之际，国家会出台有利于汽车消费的宏观经济政策。在前不久召开的中央经济工作 会议上已经明确，要全力治理和改善消费环境。但具体到汽车消费和使用环境的改善，还有待于各级政府和部门从国家大局出 发，牺牲局部利益，切实采取科学有效的措施，清理、取消不利于汽车消费及使用的政策、各种名目的价外收费等等。

　　等降价。社会上流传：中国“入世”后进口车价格会大跌，国产车价格也会下调。实际上，目前大多生产商、经销商 的利润已无降价空间，对这一点普通消费者并不了解。“入世”后关税将逐年递减，对车价有一定的影响，但在近几年内进口 车的降价幅度不会太大，不会对国产车造成很大的价格压力。据业内人士估算，一辆到岸价10万元的进口轿车加上关税、消 费税、商检费、运输费、经销商费及其他费用约为28万元，在有些地方购车的最终费用甚至要到40万－50万元，关税在 最终购车价格上的比例不超过25％，大幅降低关税对最终购车价格的影响不过百分之十几。因此，上汽销售总公司副总经理 胡顺华疾呼：持币待购是不明智之举。只要工作、生活需要，有一定经济实力，就不一定非要等到降价后再买车。

　　等环境。消费者认为目前汽车的消费和使用的外部环境不好，是困扰其购车的原因。以北京为例，一部分车型被限制 在某一时间和区域内行驶，令其使用价值大打折扣；另外，北京对在用车的治理以及严格汽车环保措施的实施，也让有车族平 添了不少麻烦并付出了一些代价，还有那些在购车时和年检时令人头痛的停车泊位证明等等，也是困扰消费者购车的重要因素 。

有关负责人表示：明年车价降不到哪儿去

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