前两年曾经风光一时的长江三峡旅游，如今已陷入困境。一哄而上建成的七十多艘豪华游轮，目前百分之七十以上处 于基本停运状态，许多企业亏本经营，难以为继。

　　长江三峡旅游起步于七十年代末，八十年代稳步发展。进入九十年代，“长江三峡游”蜚声中外，被旅游业界看作中 国国际旅游的第一品牌。特别是九十年代中期之后，随着三峡工程的上马，许多旅行商爆炒“告别三峡游”，三峡旅游急剧升 温，三峡工程大江截流的一九九七年，这条热线接待境外游客达到创纪录的二十多万人次。

　　面对这样一块“大肥肉”，各路神仙摩拳擦掌，纷纷上马，造船营运，低价竞销，抢夺客源。一些外商也包租轮船， 介入这个热点市场。地方保护、各自为政、监管不力，使得三峡旅游市场混乱不堪，服务低劣、不讲信誉的现象比比皆是，游 客投诉激增。

　　旅游、交通部门曾试图整顿三峡旅游市场，但收效不彰。热闹而混乱的“长江三峡游”只维持了两年，进入一九九八 年便骤然冷却，境外游客锐减至六万人次，许多外国旅行商将中国三峡视为畏途，更有许多外国人受“告别三峡”的误导，以 为三峡美景已不复存在。中国国际旅行社总社交通业务部总监胡洪滨认为，从表面看，亚洲金融危机，经济环境不景，海外客 源减少，形成供大于求局面，是三峡游跌入低谷的直接原因。深层次的原因则是，多年来中国旅游设施建设中盲目投资，重复 建设，政出多门的问题没有解决。

　　在“长江三峡游”处于低潮之际，中国国际旅行社总社“乘虚而入”，将湖北和重庆的四艘豪华游轮罗致门下，亮出 “总统系列游轮”的招牌。在统一品牌和标识之下，统一船上和岸上服务质量标准，统一价格。中国国际旅行社总社总经理李 禄安说，这在三峡游热潮高涨时是不可能的，只有当三峡游处于低潮，部门利益弱化了，地方保护弱化了，才是组成联合体的 成熟时机。

　　国旅总社副总经理姚越灿称，此举在长江三峡两岸引起巨大震撼，许多国旅原来的竞争对手，或要求加盟，或前来考 察，或重整旗鼓，由此引发的一个趋势是：强强联合，实现资源共享，优势互补。

　　姚氏预计，通过树立精品形象，两三年内国旅总社三峡游接待的境外游客达到三万人次是没有问题的。

　　李禄安认为，二０００年三峡旅游有望回暖。至于长江三峡游何时能再现风光，业内人士认为：第一，有赖于国家整 体旅游环境的改善和服务素质的提高；第二，三峡旅游必须树立精品形象，重新唤起境外旅游者的信心。

　　业内人士估计，在三峡工程一期和二期建成前后，亦即水位提高到一百三十五米和一百七十五米的二００三年和二０ ０九年前后，旧的景观逝去，新的景观形成，游三峡将别有一番感受，届时三峡旅游有望迎来新的高峰。余东晖