九十年代是中国轿车工业的黄金年代，年产销平均以30％的增幅攀升，迅速成为中国汽车工业的骄子，成为全社会 关心的对象。但是多年来轿车工业所面临的矛盾与机遇仿佛都集中在了1999年。

　　曲高和寡

　　1999年1月1日，北京开始实行新的尾气排放标准（欧1），不达标的不许销售，部分车型被迫退出北京车市。 由于时间短促，厂商准备不足，北京车市出现了10万元以下车型断档现象。

　　7月，新夏利推出；9月，新奥拓投放北京市场，给北京车市销售量带来了较大幅度的增幅。但是与原来一年近10 万辆的市场相比，其气势相当弱，只有几张老面孔，选择余地小，许多人只好持币待购。

　　点评：有人把今年北京开始实行新的尾气排放标准喻为绕梁一年的曲子。因为这一年，所有汽车厂家都围绕这一标准 进行新车开发、老车治理。遗憾的是：由于销售量的大幅缩减，影响了厂家的利益，也影响了1999年整个汽车工业的产销 ，所以这个看上去利国利民的环保政策并没有太多厂家打心眼里愿意“买账”。

　　产销两凉

　　1999年1月—10月，轿车产量增长了11．23％，低于汽车生产的平均增长速度；微型客车仅增长了7．5 6％，微型货车下降了1．48％。红旗轿车，全年计划销售1．8万辆，1 月—10月累计销售了1．36万辆，相当于 全年计划的76％。捷达轿车的全年目标为8．8万辆，1月—10月销售了4．83万辆，是全年计划的55％；富康轿车 年计划是5．1万辆，1 月—10月销售了3．56万辆，为全年计划的70％；夏利轿车全年计划14万辆，1月—10 月销售了9．1万辆，为全年计划的65％；桑塔纳年初目标是5万辆，1月—10月销售了18．74 万辆，为全年目标 的75％。

　　点评：主流产品增长幅度小，大多数轿车产品没有达到预期的市场目标。

　　好高骛远

　　1999年，中国车市的新参加者是通用别克和本田雅阁，是“国产”车中档次较高，价格较贵的。

　　一汽集团推出了九种车型，排量从1．8L到4．6L，价格从18万到50万。捷达和富康本以普通轿车出现，但 很快把重点转向中级市场，排量升到1．6L，如988和都市先锋。

　　上海大众力推时代超人的同时，向下延伸市场，开发了出租专用车型，以及提高技术含量而不动价格的“新秀”。

　　夏利轿车是中国产量最大的微型轿车，但从世纪福星开始，进入了普通级轿车的行列，告别了1升排量轿车市场。

　　一汽集团的产品涵盖的市场大，较有竞争优势，但厂家却未充分利用这一闪光点进行宣传。如号称旗舰的7460， 是国内生产的顶级轿车，V6、华冠、新星主打公务用车市场，敞篷车是国内首推出租型以低价应市。

　　一汽－大众和神龙富康都力图在份额最大的公务车市场上分一杯羹，但是这两款车的销售增长速度在今年却减慢了。

　　桑塔纳曾经占据轿车市场半壁江山，尽管使出了不少新招法，但1999年其轿车市场占有率已经降到历史最低点— ——40％，现面临换型问题。

　　从夏利世纪福星开始，表明天汽要努力挣脱微型轿车范围。这个决定风险很大。

　　点评：有关部门认为别克、雅阁对减少中高档车的进口起了积极作用，但是让消费者交钱后等待提车的日子长了些。 要知道，中国消费者对汽车品牌了解程度并不深，等的时间长了，他们会“变卦”。

　　变相降价

　　1999年轿车价格看上去很稳定。除奥拓和夏利在年初、年中有两次降价举动外，桑塔纳、捷达、富康、雅阁、别 克价格都相对稳定。

　　实际上，1999年，轿车厂家采取了变相的降价行动。如上汽为配合宝钢和上汽总系统的车改，加上工商银行一次 提供9亿元的消费贷款，上海市政府对这批车又减收牌照费，所以厂家在价格上就有条件优惠。一汽、神龙富康增加产品的配 置后不变动价格，也是一种变相降价。有的厂家实行“买车送零部件”、“送终身保养”、“送音响”等方式，甚至降低配置 标准，尽量采用廉价配件，从而降低销售价格，如经济型切诺基。

　　点评：一家突然大幅降价，会给整个车市带来强烈冲击。1998年，桑塔纳轿车打响了价格大战的第一枪，各厂家 不得不跟进。半年下来，一场“血雨腥风”，厂家损失惨重。所以从去年下半年开始，轿车厂家都在非价格竞争上下功夫，努 力增加品种，增加产品技术含量，完善自己的销售网络，加强售后服务工作。至于“入世”后国产汽车价格的走势，可以说明 的是，由于关税是逐渐降低，许可证也是逐渐放开，因此轿车的价格不会突然降低。

　　政策过时

　　中国轿车市场实际上是政策市场，1999年，阻碍汽车购买力的主要障碍是消费政策。如一些地方收取的控办费， 全称应该是“控制社会集团购买力办公室”，私人并不是“社会集团”，收取控办费显然是不合理的。北京市实行的一张停车 证明使许多购车者望而却步。目前全国各地都有各自的“发汽车财”办法，如牌照费、城市增容费、教育附加、路桥集资等， 最多的数量可以同汽车价格“等量”。一些大中城市还限制购买和使用经济型轿车，或不予上牌，或禁止在主要街道上行驶。

　　点评：现行的汽车消费政策都是在汽车供不应求的年代制定的，早已不适应市场形势。按国际惯例，人均GDP80 0美无－1000美元时，汽车开始进入普通家庭，汽车保有量明显增加，出现“爆发性”的需求。实际上，目前长江三角洲 、珠江三角洲、环渤海地区的人均GDP 已经超过2000美元，有的已达3000美元，应该说这一带已经形成了现实的 汽车市场。如果能减少价外税费，取消不合理收费，减轻消费者负担，被压抑的汽车购买力肯定会释放出来。

　　触摸营销

　　1999年，别克和雅阁带来了全新的销售理念———订单生产、品牌销售。其专门的销售网络，采用了世界流行的 集“产品销售、维修保养、配件供应和信息反馈”为一体的4S 方式。据了解，明年开始上市销售的奥迪A6、帕萨特也将 采用这一方法，且一汽－大众和上海大众将联合进行品牌专卖。

　　点评：在中国，汽车是受计划经济影响最为深远的产品，很长时期，汽车的销售实际只不过是计划分配，完全没有市 场概念。对于国外企业管理的“营销”理念，大部分国有企业尚“不晓得”。现在越来越多的中国汽车厂商和经销商都明白了 ，第一辆车是销售人员卖出去的，第二辆车是服务人员卖出去的，汽车产品的售后服务极其重要。

　　融入大潮

　　11月15日，中美签订世贸协议，使中国离全球一体化的经营越来越近了。许多人开始为高关税保护下的中国轿车 工业的命运担心。

　　点评：目前中国实际还没有完成加入WTO的所有手续，所以中国很可能要到明年上半年才能真正实现加入WTO的 愿望。这样，中国为加入WTO所做的承诺，要在明年下半年才开始生效，而像削减关税、增加进口许可证等方面不会很快出 现大的变化，因此对这一年的国内汽车市场影响不大。另外，从目前轿车工业的格局看，外资已经进入了，国内的竞争已经国 际化。但是，国内一些厂家为应对中国加入WTO以后的挑战，将会采取一系列的大动作，包括产业结构的调整、产品结构调 整、价格政策的变动等，有关人士分析年底至明年年中汽车界投资会出现新动向。

　　重组资产

　　资产重组将是下世纪初中国汽车工业发展的主调。按照国家的有关政策，汽车工业的投资将向大集团倾斜。在技术合 作、联合开发、零部件生产、安全和排放技术、能源技术、产品营销、售后服务、信息咨询、人才培训等领域将有新的投资机 会。有关部门负责人指出，汽车工业新一轮的引进外资已经开始。

　　点评：由于目前欧、美、日等老的汽车市场已趋于饱和，世界汽车生产能力过剩达2000 多万辆，竞争极其激烈 。跨国公司把发展的希望都寄托在了亚洲、南美、东欧等新兴汽车市场。明年，中国市场成为各大公司全球战略中的重点。中 国汽车工业欲在全球竞争中发展壮大，除具备经济实力外，还必须牢牢掌握自主开发、自主发展的主动权，拥有自己的知识产 权，才能真正拥有自己的汽车工业。

　　国家机械局汽车工业发展研究所 高级分析师 贾新光

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