被称日本工业金字塔的丰田公司是该国最大的汽车公司、世界第三大汽车商。日前，丰田宣布：丰田中国本地化的日 子到了，丰田与天津汽车厂整车生产项目已被批准。在中国开发的新的车型，即将问世，其称：这种车型将与世界水平接轨， 在21世纪也不会落后。更令人关注的是丰田宣称：这种中型家庭轿车售价将在10万元以下。

　　丰田蠢吗？

　　这是个与绝大多数国外汽车商相反的商业判断。中国一汽早就想合作开发适合中国家庭、10万以下的经济型轿车， 但一直找不到合作外企伙伴，可见外企对此兴趣淡漠。目前中国轿车购买量为年50万辆，这一数字已徘徊了3－4年，今年 估计会增长3－4％。目前外企在中国生产的车型奥迪、雅阁、帕萨特均在20万元之上，都是针对富裕人士与商务用车。

　　中国社科院袁钢明研究员曾深入调查每一个汽车合资企业，他对此解释说：“如果跨国公司开辟了经济型轿车市场， 因为生产成本原因会被随后跟进的中国民族企业击败，没有一个跨国公司愿做培育了市场又被别人挤出的蠢事。”丰田为何做 这件蠢事？

　　丰田的风格

　　了解丰田，首先得了解丰田的风格：丰田是一家非常谨慎的巨型公司，在明确了解市场之前，他按兵不动，只作试探 ，一旦启动就是全力拼搏。

　　以丰田和本田在美国的争霸为例，80年代中期本田大举进入美国设立独资工厂，而在日本占40％市场的丰田仅和 通用的一家旧厂进行合资，在夏威夷生产合资品牌TO－VA。受到市场欢迎后，丰田在4－5年之后才在肯塔基独立建厂。 然而一旦建厂，丰田不仅要求集团的零件供应商全部到美国设厂，而且还要求这些公司全部在美国设立研发中心。丰田将国内 生产模式全部搬到美国，丰田后来居上超过了本田，丰田佳美与福特金牛、本田雅阁在美国市场前三名轮流坐庄。

　　主帅终于来了

　　丰田为中国整车厂的合资已准备了5年。丰田的作法是“三军早已全线悄悄压境，主帅最后出马”。80年代中期， 丰田曾要求与中方合资，但中国方面要求的投资金额太大，丰田又正力攻美国市场，无力东西两线同时作战只有放弃，从19 95年开始，丰田已在中国陆续设立26家合资合作公司，生产汽车零部件与客车，值得关注的是其中16家在天津。据丰田 公司称：“这正是为了配合未来的整车厂的诞生”。

　　据一位在日本丰田公司工作了18年的工程师称：丰田集团不仅让其直属零件厂进入中国，丰田公司占20％－30 ％股份的大卫星公司（即供应零部件公司）也早被要求在中国设立据点，以配合丰田的计划。而这大卫星公司每一个的规模都 可超过海尔。　　丰田公司则称：我们不用卫星公司说法，他们都属于丰田集团，据悉，丰田汽车集团由15家企业组成。

　　丰田早已把人马布置停当，一宣布项目立项，只需树起大旗，宣称“主帅驾到”即可。

　　可敬的丰田方式

　　丰田为什么将16家零部件厂集中在天津，这还得从丰田模式说起。丰田之所以被对手称为“世界汽车界的巨人”， 并非因其规模，而是其创造了独特的生产方式。在日本本部，丰田所有的零部件厂都集中在爱知县，而丰田整车厂处于正中， 大大小小的零部件厂与总部车程不超过20分钟。在这个基础上，丰田公司才创造了丰田模式———即时生产（justin time），根据需求生产零部件，随时供应，将库存降至最低。在丰田，富余零部件被认为是最大的浪费。这种丰田方式彻 底改变世界汽车生产格局，一度使美国汽车业位于下风，丰田的口号是在全世界占有10％市场。正由于丰田零部件商与本部 的地理布局使丰田方式得以实行。丰田与一些世界汽车公司不同，并不进行全球零部件采购以降低成本。零部件大部分来自“ 丰田大联盟”的零部件供应商，只采购部分其它公司的零部件，以使丰田零件商保持适度竞争活力。

　　一辆汽车有2万个零件，丰田方式显示了日本工业的整体力量，由于系统庞杂，规模巨大，丰田只对他看重的市场采 取丰田方式如美国，而在欧洲还未做到位。据记者了解，在与天津汽车厂合作前，丰田已派出大批量工程师和丰田方式培训师 进驻厂家进行丰田方式的灌输。据丰田公司新闻发言人杨红坚称：经过巨大的劳动，26家丰田中国合资合作厂已全部实现丰 田方式，其中在天津的16家厂更是进行了彻底的丰田方式改造。丰田方式不仅是justintime，而且是一个不停止 的学习改进过程。可以看出丰田对中国市场的重视。

　　丰田公司称：除丰田零部件厂外，丰田仍会在中国采购其它零件商的零部件。从另一件事也可看出丰田的决心：丰田 一度与夏利厂的合作遇上阻力，丰田即收购夏利合作方日本大发公司的大部分股权以取得控制权。

　　20年培育瓜熟蒂落

　　气度从容的丰田从1979年开始就对中国市场进行漫长的熟悉过程；1980年设立维修服务中心，为一汽、沈阳 金杯提供丰田生产方式的有偿技术援助；1985年在中国计委共同研究“中国汽车发展战略”，对中国社会全方位的把握致 使丰田作出与众不同的市场判断。正如当年丰田生产出日本“国民车”卡罗拉一举成为日本最大的汽车厂一样，目前丰田占日 本市场31．5％份额。丰田认为，中国的集团购车正逐步下降，因此经济实用的家用轿车必然是未来市场主力。而以质量控 制见长的丰田在这个追求性能价格比的市场，自信可最大限度降低成本，而且不怕中国企业竞相生产中国的经济家庭用车。正 因为此，丰田才提前数年积极行动为整车厂奔走。

　　“中国正站在商务车和集团购车向家庭轿车过渡的门槛上。”杨红坚称，丰田坚信自己的判断，价格目标锁定10万 元以下，瞄准普通的消费者家庭。

　　“目前，仅仅是项目立项被批准下来，可行性报告、合资具体条款、评估签订合同都是下一步的计划，你问我具体进 度安排？当然是越快越好。”杨红坚笑了。