|
2004年最后一天，北京的空气质量为优，有关部门如释重负。毕竟嘛，蓝天数达到229天，比原定227天的任务多出两天。于是，北京的空气状况似乎很乐观。但抛开这229天，北京其余的136天呢？
2004年出现的几场持续性大雾，让我们在继沙尘暴之后，不得不面临一个新问题———大雾。当越来越多的人开上自己的私家车，当城市里的高楼大厦越来越密集的时候，我们
不得不付出环境上的代价———去年出现的3场大雾，与它对应的恰好是北京的3次重度污染。大雾给我们带来了很多麻烦，但说到底，这些大雾在很大程度上是我们自己制造的。
虽然空气污染与大雾之间没有直接关系，但是，大雾肯定受到空气污染的间接影响。从气象角度来说，雾的形成不仅需要水汽，还需要有凝结核。当空气中水汽含量较大时就形成雾滴，雾滴大量聚集就形成雾气。凝结核越多，污染越严重，就越可能出现大雾天气；大雾天气越稳定，污染物也越不容易消散，又进一步加重了空气污染，如此循环，造成大雾持续几天都不散。可以说，两者之间是一种恶性循环。
雾本来是一种自然的气候现象，是司空见惯的东西。但可怕的是，一系列数据表明，北京大雾的污染程度已经是全国最严重的地方，已经超过了天气条件更适宜的“雾都”重庆。而紧接着是平顶山、阳泉、太原。而这些地方有一个共同特点———都是产煤区，空气污染状况毋庸赘述。
事实上，北京每年的雾天一般为10至33天，自上世纪50年代以来，绝大多数年份的雾天都在此范围，没有明显的递增趋势。并且，北京很少出现连续超过24小时的雾，近半个世纪总共出现了不到10次。而去年，已经出现了几次连续的大雾，尤其是12月11日的大雾，竟然持续了4天！原因何在？这主要跟城市环境有关，而城市不断发展，污染源增多更是首当其冲。
北京的污染源众多，以空气中颗粒物含量为标准，北京5个污染源分别是：机动车40％以上，扬尘20％，能源消耗20％，工业污染10％，生活污染在10％以下。而在扬尘中由于机动车行驶引起的扬尘污染又占了30％～40％。可见，机动车对于空气污染的“贡献”最大。有统计显示，北京机动车平均以每年14．5％的速度增长，现在全北京机动车保有量在200万辆以上，并且今后还有快速增长趋势。另外，近年来随着城市建设的迅速发展，高楼大厦越建越高，使风流经城区时明显减弱，静风现象增多。这好比一个大锅盖罩在北京上空，导致污染物停留在近空，排放不出去，不利于大气污染物向外围扩展稀释，容易积累高浓度污染。看来，北京的大雾已经不仅仅是自然现象这么简单了，而是和工业化污染、城市发展等等因素结合在一起。北京的雾天已经不能称之为纯粹意义上的雾天，用科学一点的词就叫“烟尘天或烟雾天”了。
这种大雾在国际惯例上被归为灾害性天气：它所造成的高速公路封闭、航运中断、机场关闭、航班延误，甚至引发重大伤亡事故的情况在国外已经不乏其例———1952年英国伦敦发生了大雾造成的“伦敦烟雾事件”，致使多人死亡。其实不仅仅是英国，很多西方国家也都曾饱尝过烟雾弥漫之苦：1930年比利时马斯河谷工业区发生了马斯河谷烟雾事件，造成60多人丧生。1948年，美国的宾夕法尼亚州发生了著名的多诺拉烟雾事件，导致17人死亡。1955年和1970年，洛杉矶两次发生光化学烟雾事件，分别造成400多人五官中毒死亡。
残酷的事实告诉我们，雾是一个可怕的潜在杀手。至少说，雾的危害是极大的。虽然北京的雾污染还没这么厉害，但是北京的污染源众多，是世界上少有的复合型污染状况，但当时伦敦的主要污染物是二氧化硫，后来建了核电站，问题解决了。美国的问题在于汽车排放的尾气，后来他们实施了交通管制。而北京现在这几个因素都有，而且相当严重。
虽然中国对雾的治理有了预先准备，天气预报已经有了关于雾的报道，而每次大雾来临，气象部门都会发布相应的预警。而早在上世纪90年代，相关部门也已经把雾作为一个专门的课题进行研究，从中央到各级都有相应的研究队伍，也推出了“蓝天工程”等实施计划。但问题是，到目前为止，我们还没有看到有关部门和科研部门更好地联系结合，共同对付这个潜在杀手。
不可回避的一个事实是，雾总伴随着工业化而来。这是所有国家快速工业化必然面对的一个门槛，除非你不发展，要不这几乎是解决不了的。尤其像北京这样向国际化高速迈进的大城市———工厂林立，建筑不断，再加上汽车成千上万的增加。而这一切所带来的废气排放和大气污染的环境问题，对北京构成了很大的挑战，雾只是其中一个日益显现的问题。而即使是解决“大雾”这么一个问题，也需要全社会的共同努力。惟有如此，才能减少大雾给人们带来的麻烦，消除污染给人们带来的危害。否则，谁也不敢妄言，北京不会成为下一个“雾都”！
作者：龙行
（来源：本站原创）
| 
