|
辽宁的汽车零部件生产企业目前呈“低、散、小”状态，没有形成产业规模优势，经济效益较差。汽车产业的配套能力低，对经济发展的贡献率不大。为此一些专家建议，辽宁汽车零部件产业应打破现有的经营格局，集中优势开发发动机等产品。
汽车工业的附加值和关联度很高，据统计，汽车产业每增加一个单位产值，相关行业至少要增加2．67个单位产值。
据了解，辽宁汽车零部件工业原本在全国占有一定优势，尤其车用发动机在全国具有重要地位。辽宁现有零部件生产企业140多家，占全国比重的4．1％，主要以生产车用发动机、曲轴、座椅、车桥等产品为主，拥有总资产120多亿元。其中合资的零部件生产企业主要分布在沈阳、大连和营口，共有30多家。辽宁的汽车零部件产业主要存在3个问题：
企业无序发展，缺乏规模优势。辽宁省汽车零部件企业投资分散，生产重复，布局混乱，经济效益较差。据有关资料显示，现在全球汽车零部件供应商已大幅缩减，主要剩下25家全球性的零部件供应商，主要集中在动力、底盘、车身和内饰4大领域。而辽宁省同一产品生产厂家超过3家的就有9个。整个行业还没有销售收入超过10亿元的企业，零部件出口企业仅有13家，年出口总额不到2000万美元。
所谓“低、散、小”是指：低———技术含量低、经济效益低。只是由于近几年国内汽车市场需求量大，企业可以靠薄利维持；散———生产厂家多且过于分散；小———规模小，一部分生产企业已处于停产半停产状态。
“大路货”多，产品配套能力不强。辽宁汽车零部件企业配套水平低，生产的产品水平普遍不高，多数产品还是为大型客车、轻型客车和国内低水平的发动机厂配套，而能够给高档轿车、高档轻型客车和越野车配套的却很少。目前能为金客海狮轻型客车一次配套的企业仅有20％至30％左右，而能为一汽、上汽等重点汽车厂家一次性配套的企业仅有20家左右。
有“产权”无“知识”，企业发展后劲不足。笔者在几家零部件企业看到，零部件企业正面临着人才缺乏、产品开发能力弱的困扰，尚未与主机厂形成同步开发能力。多数企业包括中外合资企业都重生产、轻开发，导致企业研发基础薄弱，手段落后。一些合资企业由于受引进产品技术许可证制度的制约，消化和吸收引进产品的核心技术很难，新产品的开发主要依赖外方，有“产权”无“知识”的现象普遍存在。中方管理人才和研发人才缺乏，无法掌握零部件的核心技术，也就难以研发出具有自主知识产权的新产品，产品科技含量和技术附加值均较低。
辽宁社科院世界经济研究所所长于治贤等专家建议，当务之急是要打破现有经营格局，提升辽宁汽车零部件企业的整体实力。以辽宁目前的情况看，汽车零部件的主要优势集中在汽车发动机上，汽车发动机在辽宁的零配件配套率不是很高，这样汽车发动机生产对辽宁经济的拉动作用就受到限制。因此在汽车产业发展过程中，应围绕汽车发动机来提升现在配套零配件的技术含量和质量，开发一些新的发动机零配件产品。
作者：范春生
（来源：本站原创）
| 
