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前两年的车市井喷使多数厂家都过高估计了今年的车市增长，面对汽车市场“过山车”般的一再探底，厂商们在年初争先恐后提出的雄心勃勃的销售目标，已经成为他们心中最深的隐痛。
许多汽车厂商临时下调销售目标，以保证销售目标的“实现”；更多的汽车厂商对此语焉不详讳莫如深……显然，对车市走势的集体判断失误，以及对新出车型及产销量方面没
有理性的规划和调控，加上政策等多方面因素，汽车厂商正在付出沉重的代价。虽然销售统计数字显示整体仍然有将近20％的增幅，但与去年年底和今年年初各厂家的排产计划比，落差仍很大，库存普遍增加。
北京现代却以实实在在的出色表现成为逆流而上的英雄。统计显示，在1～11月份，北京现代总销量同比增长超过170％，而同一时期，中国轿车市场的同比增长率不过只有15％。
在一喜一忧，一起一落之间，市场铁的法则得以更加凸现。而这，显然影响到2005年中国汽车的走势和表现。那么，2005年中国汽车如何消化2004年遗留的历史问题，迎来一个触底反弹？高库存：销售目标“实现”的代价？
目前，全国轿车库存超过50万辆。库存过高一向被许多行业视为头等大敌。因为库存商品不仅在新品冲击下亮点尽失而不得不降价抛售影响利润，而且直接影响着企业的生命线———现金流。甚至还波及上下游产业链。库存过高问题曾导致国产手机增长停滞，对同样竞争激烈，而且目前陷入持续低迷的汽车行业，同样是一剂毒药。
而50万辆库存是什么概念？中国最大的轿车生产企业上海大众，一年的产销量也不过就在40万辆左右！业内人士算了这样一笔账：包括人员、零部件损耗、管理等费用，保管一辆库存积压车每个月的费用在2000～3000元，50万辆意味着一个月就要花费掉汽车企业10亿～15亿元，这还不算库存车所占用的现金流部分。从现在各个企业的排产计划来看，明年轿车产量在300万辆左右，也就是说明年还将有50万辆的库存积压，加上今年的50万辆，明年年底就将是一个100万辆的概念。如此高的库存，必然导致整个汽车产业链上至汽车零部件配套企业，下至汽车经销商，都要必须作出调整。尽管许多汽车厂商对50万辆库存保持缄默或者干脆给予否认，但事实是，在今年前10个月的累计销售中，80％的汽车生产企业没有按计划完成销售。由于库存压力很大，许多品牌经销商都承认，有的企业为达到今年的销售目标，已经通知经销商，明年前三个月的进货要在年底开票，车款一季度之前打到厂家。好开局：伊兰特2005年轻装上阵
与此形成鲜明对照的是，销售业绩良好，销售目标没有调整和将毫无悬念实现的北京现代，库存恰恰是少见的健康。10月18日，北京现代两周岁生日当天，公司厂区的停车坪上空空荡荡，伊兰特库存只有963台，这个量只够供应全国两天的销售，而且经销商还在加紧提车以应对市场需求。根据北京现代高层透露，伊兰特库存一直维持在不足千辆的水平。
北京现代产品畅销不衰的原因，值得业界关注。以伊兰特为例，有业内人士把北京现代的成功归纳为3点：
一、产品卓越。伊兰特是北京现代引进与世界同步的畅销车型，在全世界累计销售已经超过了310万辆。伊兰特拥有最新的技术，充满人性化的设计以及时尚的外观，不仅在国际上获得了很大成功，而且为许多国际著名汽车测评机构所青睐。在2004年ＳｔｒａｔｅｇｉｃＶｉｓｉｏｎ实行的美国国内综合评价满意指数评价（ＴＶＩ）中，以780分的绝对优势，在同级别车型中获得第一名，被选为“最有价值车”。
二、对中国消费者需求的准确把握。一方面，北京现代引进的伊兰特是韩国现代最成熟的第六代车型，并针对中国市场做了多方面的改进，更加适合中国的道路情况和消费者的驾驶习惯。其中，仅仅在发动机和变速器方面，中国版的伊兰特就做了9项的改进；另一方面，针对中国消费者更注重性价比的特征，北京现代采取了主动性价格策略，不仅低价入世，而且在今年9月还大规模主动降价，在竞争中占尽主动。
三、清晰的市场定位。尽管旗下汽车品类不多，但清晰、灵活的市场策略使北京现代集中兵力，在每一目标市场，占据领先，逐渐获得品牌优势。伊兰特在家用轿车市场独领风骚，市场占有率已经高达19％。2005年中国汽车市场将交上怎样的答卷，随着市场环境逐步回升，随着以北京现代为代表的厂商的直接拉动和良好的示范效应。我们有理由相信，2005年中国汽车市场将迎来一个新拐点。
作者：简 月
（来源：本站原创）
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