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近年来，合资合作开始成为中国汽车零部件市场主体发展的主流。业内人士预测，国际汽车零部件企业在与中国企业进行合资合作时，合资公司品牌将成为双方合作竞争的焦点。
近年来，中国汽车零部件市场合资企业的比例正在逐步提高，并已成为中国汽车零部件市场的竞争主体和主要形态，在华国际汽车零部件企业不仅面临着中国国有企业和近年来迅速成长的民营企业的外部市场竞争，而且面临着与内部合资中方的产品品牌、技术等的合
作竞争，其中品牌之争尤为突出。
专家认为，品牌之争源自中国汽车零部件企业在核心技术和研发能力上的需求。为做强做大，打造核心竞争力，发展自主品牌将成为合资企业中方的首要目标，也是合资外方面临的重要挑战。
首先，在华国际汽车零部件企业要面对合资中方共建技术中心的压力。东风汽车有限公司零部件事业部总经理欧阳洁表示，引进外方技术，建立技术中心，提高研发实力，是东风零部件近年来与外方合资合作的一个重要前提。如近年来与美国伟世通、德国贝尔等国际汽车零部件企业的合资合作中，东风零部件都明确提出了建立技术中心的要求，并通过讨价还价，将这一内容明确写进了部分合资协议中。下一步，国际汽车零部件企业还将面临中方共同研发、技术共享等进一步要求的压力。
其次，在华国际汽车零部件企业将面临合资中方发展具有合资公司知识产权品牌的挑战。欧阳洁说，一些大的中国汽车零部件企业不甘长期做国际汽车零部件企业的附庸，希望通过引进、消化、吸收外方技术，形成独立于合资双方、具有合资企业知识产权的新品牌。如东风零部件在与德国贝尔公司的合资中，为合资公司注册了一个独立于双方的新商标：ＤＢＴＳ，合资协议明确提出，合资公司生产的汽车空调、暖风系统等产品都必须使用这一新商标。
另外，国际汽车零部件企业还将面临合资公司品牌与母公司品牌在中国市场的相互竞争的问题。在与中方合资合作前，国际汽车零部件企业的部分产品已先期进入中国市场；合资后，这些产品又在中国实现了本土化生产，有的继续使用母公司品牌，有的使用合资公司新品牌，竞争不可避免。面对这种来自合资公司品牌的竞争，在华国际汽车零部件企业不得不采取一些限制措施，如在产品档次上，对一些高档、先期已进入中国市场的产品，合资公司暂时不能生产等。但随着中国汽车消费市场的不断扩大，中方对合资企业生产高档产品的要求将不断增长。
业内人士提醒，在合资合作初期，合资公司品牌与母公司品牌竞争的矛盾尚未充分显现，但随着合资合作的深入，这一矛盾将进一步暴露，必须引起企业的重视，早做准备，提前打算。
作者：杨 茜
（来源：本站原创）
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