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数次参加上海大众的试车活动，印象中上海大众一般喜欢把试车地点选择在较有特色的地方，比如海南，比如云南，这次上海大众把途安的试驾地点选择了北京，出乎记者预料。
初秋的北京，虽然阳光灿烂，记者驾车前往试车地，车内的温度让记者开始出汗。然而，当记者到达“长城脚下的公社”走下车时，发现山脚的沟壑里竟然结了冰，这是记者今冬以来第一次看到的结冰！
艳阳下，十几辆途安车顺山势停放着，上海大众人把它称之为“多功能轿车”———这个定义叫着有点儿累。7座的途安无论是车长还是车高当然都比轿车大一号，坐进驾驶室，心中曾有一瞬间难以驾驭的恐惧感，这样大的车要穿越山间小路行吗？记者喜欢驾驶，因此特意挑了一款手动5挡途安。宽大的空间，开阔的视野，仪表盘是记者熟悉的大众系，在这里可以找到宝来、高尔夫似曾相识的感觉，精致的内饰的确是轿车级标准。把座椅调节到舒适的角度，开始挂挡上路。
从“长城脚下公社”出发向北京方向只能走一段九曲回肠的山间小路，而且是一路下坡。路面不仅窄小，间或还有沙土坑凹，记者用不断地切换二挡、三挡控制车速，通过方向盘的轻松或偏沉，记者能够鲜明地感受到路况是略软还是坚硬，使记者可以准确地对驾控做出判断。连续迂回弯道的切入驶出，记者感到途安车的随迹性是同类“大型轿车”中少见的准确。弯道中车身侧倾不明显，途安车对弯道惯性的技术处理可谓炉火纯青。
接下来的返程是高速公路，与刚走过的山路比无趣了很多，记者只做了测试提度、高速的单项。途安的动力系统表现相当不错，横置2．0Ｌ水冷直列式四缸四冲程两气门电控汽油发动机动力强劲，配备的5挡手动变速箱以及电子控制的6挡自动一体式变速箱，丝般柔顺。
在实际试驾中，途安2．0汽油发动机的上佳表现是最出乎意料的地方，其功率为85马力，扭矩在4000转／分就达到了最大的170牛顿·米，低速扭矩相当充沛，因此优良的加速超车性能让记者着实得意了一把。
途安还将多功能理念融入到驾驶模式中，提供了可调的“Ｄ”模式与“Ｓ”模式。在“Ｄ”模式下，动态换挡程序可以根据行驶条件和驾驶员意图选择最佳换挡点。而一旦切换到“Ｓ”模式，车辆即刻进入“轿跑车”状态，“ＳＰＯＲＴ”的感觉即刻激发。再加上全车0．315的风阻系数已接近跑车标准，优化的底盘使气流不带涡流沿底盘流动，所有这些使驾驶者可以充分体验到操控自由。
驾驶休息间隙，上海大众的工作人员特意安排了一场途安座椅的拆装比赛。“魔幻空间”是途安最具魅力的所在。这个仅仅具有Ａ级车外形的多功能轿车却具有最高可达1900升的内部空间，这个空间中安置的7张座椅可以提供多达500种的空间组合。为了获得更大空间，途安的轴距达到2．68米，同时宽度和高度分别为1．79米和1．67米，对于7座车型，在只有5个座椅被使用的情况下该车拥有560升的装载容量。
第二排、第三排座椅在设计上都可以拆卸以适应三口之家或者三代同堂大家庭的不同需要。尤其是第二排座椅，中间座位靠背反面被设计为一个简易的办公桌，折叠下来后对于车上小型商务会议无疑是必不可少的装备。
除了独特的座椅设计布局外，途安在储物空间上颇下了一番苦心。它共提供了30多处大大小小的储物空间，分别安放在座椅下、车门边、仪表台、脚部空间以及车子的顶部。记者担心的是：粗心的本性如果一旦拥有了途安，会不会把刻意藏在途安某一个小储物盒中的私房钱、小秘密因遗忘而奉献给了可爱的“百变途安”。
作者：本报记者 曹 璞
（来源：本站原创）
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