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汽车的大量使用是造成大气污染的主要原因之一，在大城市尤为突出。在控制大气污染的诸多建议中，有人提出：“电动车———21世纪的清洁交通工具”，这一主题在环保观念深入人心的今天，无疑是很有号召力的。然而，电动汽车能否真正解决汽车污染问题？环保型汽车的发展只有电动汽车一条出路吗？对于这些问题的答案，目前仍是众说纷纭，莫衷一是。
电动汽车缘何成为热点？电动汽车的倡导者认为，电动汽车有以下优点：
第一，电动汽车被认为是“零污染”汽车，它能够有效改善城市空气质量，降低噪声污染。因为汽车产生的污染主要包括有害尾气、噪声以及扬起的尘土，其中危害最大的是废气。根据有关分析，汽车尾气中各种气体成分约有1000多种，其中对人体危害最大的是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。这些有害物质能够引发呼吸道疾病、生理机能障碍，甚至导致癌症。而电动汽车不管使用哪一种蓄电池，产生的废气排放微乎其微，仅相当于普通内燃机汽车的2％～8％。同时，电动机的工作噪声很小，仅有普通发动机的一半。
第二，电动汽车以电能为动力，电能的来源多种多样，既可以利用煤炭、石油、天然气等化学燃料资源，也可以产生于水力、风力、潮汐、地热以及核能，因此能够节约相对稀缺的石油资源。地质专家估计，以目前的开采速度，全球已探明的石油储量将在几十年内耗尽。在我国，石油更被列为短缺矿产资源的首位。因此，实行能源多样化政策，降低对石油的依赖和消耗量，已成为许多国家的共识。据估计，汽车用油可能占到目前世界石油消耗总量的40％。如果能大幅度降低汽车这一“用油大户”的油耗量，那将是令人振奋的！从这个角度说，电动汽车的确是一个很好的选择。
第三，一些专家认为，电动汽车的能量利用效率要比内燃机发动机汽车高。比如，电动汽车在交通堵塞时发动机不需要怠速运转，暂时不耗能；制动时电动机可以起到发电机的作用，也就是说能把汽车动能转化为电能储存进蓄电池。另外，有研究表明，等量的原油经过粗炼送到电厂发电，再充入电池，驱动电动机带动汽车的能量效率，要比精炼成汽油后，经过运输、加油，再经发动机驱动汽车高两个百分点。正是由于拥有上述优点，电动汽车成为了汽车行业的兴奋点和世界各大厂商未来技术竞争的重点。但是，对于电动汽车的批评声音从来也没有停止，而且说服力具有同样的力度。
批评者也从3个方面对电动车予以否定。第一，电动汽车只是实现了“零排放”，而没有将污染真正降下来，而且有可能更加污染环境；同时有些专家也不同意电动汽车节能的观点。他们认为电动汽车与汽油车的污染程度，应该从能量到驱动汽车行驶的全过程进行比较。目前，以煤为燃料的火力发电厂占有相当大的比重，电动汽车引起的电力消耗增加，必将导致电厂排污量增加；燃烧煤炭将产生大量硫的氧化物，这是酸雨的主要因素，而这一污染在汽油车上几乎不存在。以同样的计算方法得出的结论是，电动汽车产生的氮氧化物污染要比汽油车高几个百分点，排出的二氧化碳也比低排放的汽油车多大约20％。因此，电动汽车并没有真正实现环保目标，只不过是把汽车排气管的排放污染集中到了发电厂的烟囱中而已。
第二，电动汽车采用的蓄电池多为铅酸蓄电池，制造、使用这些电池也会对环境产生严重的污染。制造铅酸蓄电池将开采、提炼大量有毒的铅，这必将使矿山和工厂周围的环境受到污染，同时制造电池将使用大量的重金属，如镉、镍等，这些重金属废料的处理也是一个严重的问题，如果这些有毒废料渗入地下蓄水层，将造成严重的水污染。如果铅酸蓄电池大量使用，还会产生大量铅化物，铅化物的污染甚至可能比目前的废气污染更严重。因此，除非电动汽车能找到无害电池，否则其污染程度可能比汽油车还高。
第三，针对电动汽车能量利用效率高的观点，一些电能专家也提出了质疑。他们认为，从电动汽车能量利用的全过程看，煤发电的效率是34％左右，输电效率是94％，电池充电效率为90％，电动机驱动汽车运动的效率为80％，因此，总效率只有23％，这比效率较高的汽油发动机还要低。
基于以上分析，国外一些专家尖锐地指出，电动汽车并非真正出于环保的考虑，也不能根本解决环境问题，它之所以获得了迅猛发展，一个很重要的原因在于，汽车制造商为了达到越来越严厉的排放法规规定的标准，只能采用发展电动汽车这一权宜之计。事实上，争相开发电动汽车的做法，在很大程度上抑制了其他替代石油燃料的环保型汽车的发展。这场争论的结果并不重要，它的意义在于深化人们对汽车与环保问题的研究，引起人们对其他正在开发中的环保型汽车的关注，这些未来汽车还包括：太阳能汽车、氢燃料汽车、压缩天然气汽车以及混合动力汽车等等。
作者：泓 水
（来源：本站原创）??? ????从3个方面对电动车予以否定。第一，电动汽车只是实现了“零排放”，而没有将污染真正降下来，而且有可能更加污染环境；同时有些专家也不同意电动汽车节能的观点。他们认为电动汽车与汽油车的污染程度，应该从能量到驱动汽车行驶的全过程进行比较。目前，以煤为燃料的火力发电厂占有相当大的比重，电动汽车引起的电力消耗增加，必将导致电厂排污量增加；燃烧煤炭将产生大量硫的氧化物，这是酸雨的主要因素，而这一污染在汽油车上几乎不存在。以同样的计算方法得出的结论是，电动汽车产生的氮氧化物污染要比汽油车高几个百分点，排出的二氧化碳也比低排放的汽油车多大约20％。因此，电动汽车并没有真正实现环保目标，只不过是把汽车排气管的排放污染集中到了发电厂的烟囱中而已。
第二，电动汽车采用的蓄电池多为铅酸蓄电池，制造、使用这些电池也会对环境产生严重的污染。制造铅酸蓄电池将开采、提炼大量有毒的铅，这必将使矿山和工厂周围的环境受到污染，同时制造电池将使用大量的重金属，如镉、镍等，这些重金属废料的处理也是一个严重的问题，如果这些有毒废料渗入地下蓄水层，将造成严重的水污染。如果铅酸蓄电池大量使用，还会产生大量铅化物，铅化物的污染甚至可能比目前的废气污染更严重。因此，除非电动汽车能找到无害电池，否则其污染程度可能比汽油车还高。
第三，针对电动汽车能量利用效率高的观点，一些电能专家也提出了质疑。他们认为，从电动汽车能量利用的全过程看，煤发电的效率是34％左右，输电效率是94％，电池充电效率为90％，电动机驱动汽车运动的效率为80％，因此，总效率只有23％，这比效率较高的汽油发动机还要低。
基于以上分析，国外一些专家尖锐地指出，电动汽车并非真正出于环保的考虑，也不能根本解决环境问题，它之所以获得了迅猛发展，一个很重要的原因在于，汽车制造商为了达到越来越严厉的排放法规规定的标准，只能采用发展电动汽车这一权宜之计。事实上，争相开发电动汽车的做法，在很大程度上抑制了其他替代石油燃料的环保型汽车的发展。这场争论的结果并不重要，它的意义在于深化人们对汽车与环保问题的研究，引起人们对其他正在开发中的环保型汽车的关注，这些未来汽车还包括：太阳能汽车、氢燃料汽车、压缩天然气汽车以及混合动力汽车等等。
作者：泓 水
（来源：本站原创）
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