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本报讯 （记者陈自力）昨日，中国东星集团负责人拿着批文，从首都飞回武汉，国家民航总局批准东星航空公司在汉成立，今日进行工商注册，这是华中第一家、全国第四家民营航空公司。
东星航空公司筹备负责人汪彦锟表示，一年内，公司将引进5架波音和空中客车飞机，开通飞往上海、北京、广州、深圳等主要城市航线，机票价格肯定会下降。据悉，一个月内
，东星航空将招聘500人。
目前，东星已在全国建立100多个旅游门市，同时兼顾销售机票，民航总局规定的最低折扣令，还不适用于旅游包机，东星机票有很大降价空间。
16家公司竞争入围航空业
去年，民航业向民营资本开放后，奥凯航空、鹰联航空、春秋航空等3家获批准筹建。航空公司今年来更是让人眼红，广发银行受国家宏观政策影响，今年初退出深圳航空，当年投入的3亿多资金，4年来除分红外，股份还卖了27亿多元。
由此，今年航空公司的名额引来16家民营公司激烈竞争，而最后进入公示的航空公司只有3家。东星航空脱颖而出，第一个拿到了民航总局的批文。
记者翻看民航总局的批文，发现东星航空在所有民营航空公司中底气最足。此前3个民营航空公司所经营的范围，全是以基地为出发地的支线航空，比如春秋航空，只能经营以上海为始发地的支线，上海——苏州、上海——宁波等，这对航空公司发展非常不利。而东星航空的航线与国有大航空公司一样，可飞国内所有客、货航线，与国内航空公司有得一拼。
东星提前布局
东星集团2002年收购汉口国旅，变名为东星国旅后，在全国大规模收购具有出境权的旅行社。东星集团负责人现在才向记者透露，这一切的准备工作都是围绕东星航空公司而来。
目前，东星集团在国内已设立北京、上海、广州、深圳、武汉5家旅游公司，这些城市全部是航空业的商业旺线。5家国际旅行社已铺开了100多个旅游门市，全部有联网的机票销售系统，并配有大量旅游车辆，可接送旅游团队。旅游和航空联合，是其他旅行社和航空公司无法比拟的优势。
机票价格可望大幅下降
东星航空筹备负责人汪彦锟认为，现在的机票价格并不合理，还应有更大降价空间。主要原因是，国有航空公司的负担太重，飞机不多，员工数量却很庞大，效益因此不高。
东星进入航空业后，机票价格肯定会低于国有航空公司，市场上的机票价格会不断下降。
对于民航总局规定机票价格不少于4折的规定，汪彦锟表示，机票打折令迟早要解除，就算不解除，东星也会利用不在规定内的旅游包机，机票价格自然更加优惠。
民航总局给东星的筹备期为2年，但东星准备在1年内引进5架飞机，飞机全部漆成紫罗兰色。目前已有美国波音、空客前来接洽合作事宜。
更有意思的是，东星认为空姐就该是绝对的ＭＭ，所以要求在全国大范围的招聘空姐，成为中国所有航空公司内一流的空姐。
东星还与武汉交通学校合作，办起培训班，本月内，东星将招收500名航空公司人员，培训后上岗。
航空公司出招应对
南航、东航、国航、港龙航空等国内外巨头，均在天河机场停靠起降。东星航空如何在天河机场立足？
记者昨询问天河机场、空管中心有关负责人，他们表示，对东星这样的民营航空公司，会一视同仁的，东星航空航线和起飞时间等，均由民航总局审批，由天河机场和空管中心执行，不存在谁靠前，谁靠后的顾虑。
“东星航空会利用旅游优势，低价争夺旅游城市旅客人数，现在我们必须重新整合旅游资源！”昨日，南航湖北分公司副总经理孙宜章表示，东星航空有两年筹备期，各航空湖北分公司会利用这段时期，整体包装旅游作为防御。
民营航空难在飞行员
“一个飞行员培养两年，花销上百万元，航空公司会跟他们签长期固定合同，防止飞行员跳槽。”昨日，一家航空公司负责人指出，东星航空最大困局是，租飞机和找飞行员。
根据《公共航空运输企业经营许可规定》，设立公共航空运输企业不少于3架购买或租赁并且符合相关要求的民用航空器，东星航空每年租赁飞机费用就要近2000万元。
最重要困境将是飞行员招募。由于民营航空公司没有飞行员储备资源，其招收的飞行员，只能依靠现有航空公司飞行员的流动，鹰联航空从去年7月份开始招募飞行员，至今没有找到。
民航总局副局长高宏峰表示，国内培训飞行员总数不足1500人，可是每年各航空公司需要飞行员2000人，缺口达到30％。
中国民航飞行学院招生就业处罗亚光处长介绍，今年学校招收新学员人数将增加到1000人，而这也远远不能满足各家航空公司的胃口。
航空公司培养一名飞行员需要多少钱？在中国民航飞行学院，航空公司每培养1名飞行员，需要缴纳的培训费是63．3万元。
因此，东星航空无法在航空公司招到飞行员，只有动用高薪挖人或到国外招聘，有的飞行员年薪已涨到60万元（来源：武汉晚报）
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