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本报记者 潘祥海
燃油税的开征对于处于低谷的车市和业绩全面下滑的汽车企业而言，短期内绝对是一个灾难性的打击。如果实行燃油税，每升的汽油价格可能会上涨50％到80％，到时93号的汽油可能会涨到7块钱一升，这将影响买车、卖车、开车、制造车等等整个汽车产业的所有环节。
打压私车消费热情
国家征收燃油税的目的是为了控制石油消费，缓解日益紧张的能源危机。控制石油消费实际上也就是控制私家车的消费，因为私家车正在逐渐成为石油消费的主体。
如果说，车价的“跌跌不休”让消费者产生持币待购的心态，那么，燃油税的出台将可能彻底打消部分消费者购车的愿望。据粗略计算，油费占日常轿车总开销的20％至30％，征收燃油税，将导致汽车成本提高，从而相对制约消费。
“以我们现在的收入水平买辆10万元以下的车并不困难，但每个月的养车费却会让我们感到吃力。”月收入4000元左右的王先生对目前的养车费用已经感觉比较高了，“如果再征收燃油税的话，我想我大概近十年内都不会考虑买车了，毕竟不是非它不可。”
出租车行业面临巨大考验
燃油税征收之后，觉得承受不了高昂的油价，普通消费者可以放弃买车的打算，而出租车公司以及司机将不得不面对这个大难题。
业内人士指出，燃油税征收后国家可能会给予相应补贴，整体上对公交行业影响应该不大。但南京出租车行业大多已经是民营公司，预计国家对其进行大幅补贴的可能性并不高，而同时需要面临的另一个难题是出租车驾驶员的承担能力有限。南京不少出租车司机对于眼下的日常运行养护费用就已经叫苦不迭，一旦征收燃油税必将影响到出租车行业的运行，这部分增加的费用由公司来承担还是由司机承担，如果由双方分担怎么分法都将成为潜在的危机。
出租车车费涨价或许可以转移压力，但是出租车车费涨价是一个复杂的程序，要经过主管部门的批准，要开听证会，操作起来难度非常大，就算车费能够上调，但上调之后势必会降低需求。不管怎样，燃油税将是出租车行业难以越过的一道槛。
加速汽车企业洗牌
从长远的角度分析，征收燃油税势在必行。从1998年年底政府提出“应取消养路费，实施燃油税”至今，原油价格从5年前的20多美元最高涨至50多美元，为什么此时燃油税方案又被通过了呢？业内专家指出：“长期的廉价能源政策以及与之相配的高能低耗产出，造成了中国能源的紧缺。”目前，中国的汽车油耗过于奢侈，轿车平均百公里油耗高于欧洲、日本。近年来，不仅高油耗SUV车在超常增长，而且世界顶级豪华车纷纷看好中国，并在刚走出低收入行列的中国设厂生产。据统计，2003年我国原油消费量2.52亿吨，全年原油进口量9112.63万吨，原油对外依存度为36％，已成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。其中，车用燃油消耗达到7000万吨，约占2003年石油消费量的1/3。按每桶均价28美元计算，去年中国车用石油143.67亿美元，已占去GDP总量的1.02％。而中国的轿车普及率还只是美国的一个零头。
燃油税的出台将会使近两年高速发展的SUV市场迅速冷却，SUV厂家将面临严重的生存危机。另外高端轿车的产销也将会受到一定限制。
业内专家指出，相对而言，货运、客运以及经济型汽车受此政策影响较小。“以生产重卡、皮卡、大客、商用车为主要产品的上市公司将因相对的燃油经济性特点而受益，柴油发动机及其配件行业发展也面临提速可能。”
从市场实际来看，现在的汽车生产厂家，要想不被政策卡住脖子，就必须在产品选择上有所转型，在技术上有所突破。对此，上海大众公共关系部媒体关系经理陆军表示：“国家政策在出台之前也都征求过我们厂家的意见，现在能源这么紧张，节能是必然趋势，所以我们的产品也都在朝着这个方向努力。”上海大众最近刚刚上市的途安配备了最新开发的2.0经济排量发动机，百公里5.6升的油耗成为了厂家顺应政策的最有力证明。据悉，奇瑞汽车有限公司近期还将成立一个节能环保汽车工程研究中心。不仅如此，据了解，红旗已经开始对其发动机做了技术改革；福特正在准备装备最新研发的氢发动机；而本田对此也表示，他们最新研制的混合动力车也将马上投产。
《江南时报》 (2005年01月26日 第十四版)
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