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——访武汉大学商学院院长周茂
湖北日报记者张爱虎
从明年元月1日起，我国将取消汽车配额、许可证管理，进口汽车关税将降到30％，汽车零部件关税下降到13％。到2006年7月1日，我国的汽车关税将最终下降到25％，零部件平
均关税降到10％。
这会对我省汽车产业带来什么样的影响，我们又该如何应对？近日，记者专访了武汉大学商学院院长、研究世界经济的专家周茂荣教授。更大冲击在后面不知不觉中，我国加入WTO已3年。周茂荣对这3年的表现给予积极的肯定。他说，我国履行加入WTO承诺，对外开放程度不断提高，对外贸易、吸引外资不断扩大，得到国际国内普遍肯定。中国是世界上经济增长最快的国家，对推动世界经济发展起着重要作用。
我省利用这一机遇，深化改革，以开放促改革，经济发展态势喜人。因为是过渡期，加上我们采取了相应的保护措施，我省汽车、钢铁等支柱产业发展形势喜人，所受冲击不大。
周茂荣特别指出，在过渡期后半段，即明年以后，汽车业及相关产业所受到的冲击会更大，相关部门对此应充分认识，并有所准备，但没有必要惊慌。我国的汽车研发能力，在未来20年内，可能都没有能力与国外大公司分庭抗礼，我们只有尽量做得更好。但过渡期后半段，可能带来的利益会更大，整个国民经济的应对能力会更强。
这种冲击，必然会带来的变化，是汽车进一步降价，这种降价不是高台跳水式的，而是逐步到位。
周茂荣说，韩国现代在美国仅卖8000美元，还终身保修。受国情国力限制，我国经济水平和汽车价格，还不能与美国同日而语。尤其值得关注的是，我国还处于汽车消费初级阶段。
整车策略：提质降价推新车在目前社会需求非常大的状态下，我国汽车全行业利润较高，但呈现下滑趋势。周茂荣说，这是在国家保护状态下实现的。汽车市场进一步放开后，国外汽车还会进来。与进口车相比，国产车在质量、价格上，将明显处于劣势地位。中国汽车企业只有进一步改进质量，降低价格，不断推出新车型，才有更大的生存空间。
周茂荣建议，应将长远利益与眼前利益结合，在新车开发上出奇兵。他说，现在汽车业有种怪现象，中方越是引进，自主开发能力越低。因为外方不会让中方人员接触核心技术。我国引进车型很多，但往往生产还没达到规模，马上就要转产。如果长期这样，中方将永远是引进车型多，生产线多。在当前群雄竞争的市场中，中方不可能花很多人财物去做开发，但如果不想办法改变这一现状，在新车开发上，中方将永远缺少拥有自主知识产权的品牌。
我国的汽车业仍在发展中，市场需求很大，很多人都想买车。明年政策进一步开放后，轿车进入家庭的步伐将加快。周茂荣笑着说，武大商学院的很多教职工已买了车，明年可能会有更多的人加入到有车一族中来。零部件策略：打入国际分工体系据有关资料显示，2003年，我国汽车产业占GDP增加值的部分，大约有2/3被外商以KD件（组装件）的形式拿走。可以说，汽车产业之痛，痛在零部件。
原因何在？周茂荣说，一些国产零部件看起来是那么回事，用了之后，发现与进口货就不是一个档次，更换频率高。销售人员推荐新车时，也推荐国产率低的品牌。究其原因，除我国的工业基础薄弱外，最主要的是，国内企业没有把零部件当作生命攸关的事去做。
周茂荣说，汽车行业要加强内部分工，整车企业可更多地将零部件研发和生产拿出来外包，以提高开发效率。这一点势在必行。
目前零部件行业，外资企业占主导地位。周茂荣认为，我省零部件产业，需要引进外资企业，通过利用国外先进技术和管理经验，将产品做精做细，实现打入国际市场、参与国际分工的目的。
同时，国内企业要把国产零部件当做生命攸关的事来做，要提高技术含量和质量，缩短供货时间，改进工艺，把零部件做到真正满足厂家需要的水平。
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