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专家认为，不能因空难事件的发生而盲目怀疑支线飞机的安全性
本报讯（记者曹阳）东航云南公司的一架CRJ客机在包头坠毁后，民航总局于22日发出紧急通知，决定从11月23日起，暂停国内CRJ型支线飞机执行飞行任务，进行全面检查。但多位航空业专家认为此次空难不会对国内支线航空业务带来长时间影响。
据了解，庞巴迪CRJ为中国民航近几年开始引进的支线飞机，东航、山航和上海航空共拥有20架左右。民航总局的停飞令将造成一定影响。
但对于CRJ飞机的安全性问题，民航总局企业管理研究基地首席研究员丘连中表示，CRJ在全球航空市场中有良好的安全纪录，加拿大航空公司在上世纪90年代中期就开始使用CRJ客机，并未发生过任何事故。他表示，对空难的原因还要经过大量的调查，根据过去的经验，非常多的飞行事故是由人为错误造成的，而并非是飞机自身质量所导致的。
中国民航管理干部学院的耿淑香也向记者表示，面对刚刚发生的空难，民航部门必须要认清事故是否是由于飞机自身质量所造成的、是个体问题还是全体问题，不能以偏概全。
记者在采访中了解到，南航从哈尔滨安博威飞机工业有限公司订购的第4架ERJ145支线客机即将交付使用，而在此前刚刚公布的冬春季航班计划中，南航计划利用新引进ERJ飞机，以广州为基地，陆续开通新的航线，有效增加南航在广州枢纽的通航点，与干线飞机一起保持南航在广州枢纽的航班频率优势。
耿淑香对此表示，是否采用支线客机或是经营支线航空，完全是航空公司根据自身市场开拓而做出的市场判断，而从目前国内的航空市场来看，国内支线航空的市场需求是十分明显的。
据有关机构测算，今后20年中国30至120座级飞机的市场需求大约有635架。其中真正意义上的支线飞机，即30至60座级客机的需求量是200架。报料线索一经采纳，奖金至少百元，还将进行线索评奖，奖金最高万元
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