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　　9月1日，财政部、国家税务总局对汽车消费税调整的新政正式实施。排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。新政调整前后，本市汽车市场出现了哪些变化？新政的短期以及长期影响会怎样？消费者们面对新政，将何去何从？本报对此展开了调查。

　　买车人退而求其次

　　杜先生是本市一私营企业主，出于业务需要，本打算在今年国庆节趁各家推出让利活动时购买一台奔驰S350(排气量为3.5升)汽车，所以一直以来对该车型和高端车市场比较关注。7月中旬左右，杜先生通过朋友了解到，奥迪方面将一些大排量车的价格进行了一定幅度的上调，而且有传言称保时捷也有调价的倾向，杜先生和朋友们感觉一段时间以来关于汽车消费税调整的传言也许是真的。

　　等到8月中旬，尘埃落定，大排量汽车消费税上调的标准正式出台，杜先生连忙联系销售商，结果销售商竟告诉他，S350车型目前已经卖断货了，9月以后才能有货，且价格还不能确定，S320(排气量为3.2升)倒是有现货。杜先生深知这十几天也许就意味着他要多付十几万的车款。退而求其次，他最终选择了奔驰S320。李勇告诉记者，“到了8月末的时候，各家奔驰、宝马的库存都卖得差不多了。”

　　实行前 有公司投机囤车

　　9月8日，记者采访了大连伟美通商国际贸易有限公司的销售人员李勇。李勇告诉记者，关于汽车消费税调整的消息最早在今年的四五月份就在业内流传了，当时盛传的说法是6月1日起大排量乘用车的消费税就要上调。不过，当时根据汽车厂商方面的报价看，这种可能性业界很多人都觉得很小。随后，7月1日实行、8月1日实行的传言都一直存在。但等到8月份也没调整，很多人都觉得今年不能调了。

　　“但确实存在一些公司，他们似乎坚信传言会变成现实，在五六月份的时候就开始囤车了。这样的公司大多自己都不做进口，不依赖走量来维持生存。当时甚至有公司都想从我们公司拿大排量车。当时囤车的，现在的利润都相当可观，110万拿的悍马H2，现在卖120万一点问题都没有。”

　　实行后 小排量车降价了

　　大排量汽车的销售显然受到的影响最为剧烈。排气量3.0~4.0升的车型一般都涨了7~10万，排量4.0升以上的车型普涨15~20万。虽然选择购买这种百万以上豪车的都是经济实力雄厚的阶层，但面对9月1日前后这种巨大的差价，相信再有钱的人也需要一段适应时间。据李勇讲，在新政实施前，一个客户曾和他谈好想买一辆宝马X5，当时谈妥的价格是130万，可现在这笔生意已经泡汤了，因为宝马X5现在的价格已经涨到了170多万！

　　3.0排量渐成新宠。因为这次汽车消费税调整没有涉及到1.0~3.0的车型，所以，很多想买3.5、3.2排量车型的人，最终都选择了排量3.0的车型，一来能保证他们对奢华与尊贵的心理追求，二来也能回避因消费税调整带来的价格上涨压力。有证据表明，3.0排量的车价格正在水涨船高。

　　排量在1.0以下车型有所降价。记者昨日采访了大连宝瑞奇瑞汽车特许销售服务店的销售经理王东。王东说，生产厂家因消费税下调，现在确实将奇瑞QQ下调了2000元。这对总车款只有3万多元的奇瑞QQ来说，幅度也算不小了。

　　长期影响在观念

　　对于未来的长期影响，李勇觉得大排量车型消费税上调的影响有限。他相信在一段时间后，财力雄厚的消费者会在心理上逐渐接受的。而王东也认为，虽然从上个月起奇瑞QQ的销量就呈上升趋势，但并非都是消费税下调因素造成的，油价上涨的因素更为重要。“排量在1.0~3.0之间的主力车型不在调整范围之内，所以，它的意义更多的是在转变观念上。用政策去抑制大排量车的生产和使用，鼓励小排量车的生产和使用，引导人们注重节能减排，保护环境才是最重要的。目前，一些人还在顽固地认为，豪华车是身份和实力的象征。“我觉得这些都是借口，什么时候商人们争开小排量车去谈三五百万元的生意，才能说明汽车消费税的新政真正发挥了它应有的作用。”王东说。

　　记者李仪