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离毕业还有半年多，上海海事大学近400名水上专业本科毕业生已经全部签约。近几年来该校航海专业毕业生的就业率一直保持100%，供求比达到1：2.5。很多船务公司都因无法招满抱憾而归，而上船工作的毕业生第一年月薪平均达到1000美元。
随着航运发达国家国民经济的发展和人民生活水平的提高，国际船队在日、英、德、荷、美等发达国家招募船员越来越困难。从上世纪80年代开始，大量欧洲船务公司开始雇佣
东南亚和东欧地区的船员，航海教育的重心逐渐东移，世界航运人才市场的中心也相应由发达国家向发展中国家转移。目前，全球航运人才的供给量为134万人，其中仅中国、菲律宾、印度、印尼四国的供给量就占到总量的41%。
航海业具有国际性特征，中国航海人才的国际市场逐步打开。据上海海事大学副校长高德毅介绍，目前世界顶级航运公司和船队已将关注的目光投向中国，但并没有开始大规模地雇佣中国籍船员。尽管东方海外、新加坡的万邦集团等知名航运企业已经雇佣了部分中国海员，但如铁行渣华、马士基海陆、美国总统这样的航运巨头对中国海员的启用还处于观望状态。
高德毅认为，航运巨头对中国航运人才的态度正处于一个从“试探阶段”到“进入阶段”的转变过程。中国劳动力资源丰富，航海院校数量之多、办学规模之大均为世界首位，完善的人才培训体系和良好的教学力量也足以应对国际STCW公约对人才培训的最新要求，因此，在海员劳务输出方面有巨大的潜能。
目前，全国各种不同类型的航海类院校在校学生每年约1.8万人，其中海上专业的学生在7000人左右。但由于各种原因，实际到船工作的海上专业毕业生人数每年不足600人，与国际航运人才市场供不应求的局面形成鲜明对比。有关业内人士也指出，航海人才的英语水平、实践技能、法律知识是我国的弱项，WTO规则对航海管理人才的教育也提出了新的要求，我国在培养人才时不仅要考虑中国经济的需要，更要考虑全球经济一体化的发展需要，培养出熟悉国际经济运行规则的专门人才。李雪林
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