长三角民营公路投资势力庞大 富豪多隐形

　　一个月前，名不见经传的宁波商人郁能建以82亿拿下杭州绕城公路，海内外媒体为之震动。加上郁氏本人在上海静安希尔顿等地的投资，一时间，郁甚至已经被某些人看作是新的“中国首富”的候选人。

　　另一位公路投资者刘根山也曾被冠以“中国首富”之名。他的一位部下曾对本报表白：“以银行业的方式估计，我们现在所有的道路资产起码值140亿-150亿港元。装入到一个离 岸基金里去，刘先生占有近70%的股份，你说刘先生是不是中国的首富？”

　　是不是中国首富自然仍待调查，但是投资公路的诱惑的确让很多人躁动不已。只是他们异常的低调，与其大手笔的投资形成强烈反差。

　　一个个悄无声息的大手笔之后，年历翻到了2005。民营企业在公路领域羽翼渐丰，尤其在擅开风气之先的长三角地区，民营富豪在公路领域的势力图谱轮廓初现。

　　隐形富豪

　　刘根山，人称“上海公路大王”。1980年前后，刘辞职开始做生意，后来刘找到了“对台贸易”的赚钱良机，从上海转到深圳发展，之后又去香港，辗转杀回上海在地产界博得声名。

　　1999年前后，刘根山拿到了第一个高速公路项目——嘉浏高速公路，从此对公路业情有独钟，连续在长三角拿下7条收费公路。其后则将触角伸向广西，2002年，刘名下的茂盛集团签约一个10亿多美元的项目，建设桂林到梧州的高速公路。

　　刘根山是前“上海首富”周正毅的旧友，但与周正毅的高调相反，刘行事素来低调。周正毅出事之后，刘根山长期居住在香港。

　　郁能建同样隐藏多年。郁出生于宁波象山县中部靠海的爵溪街道，他曾在宁波经营市政工程及房地产业务，尽管其在宁波的业务已是数亿元之巨，但神奇的是当地商人对郁家也知之甚少。

　　2003年6月，郁能建联合其他浙江民营企业家买下上海静安希尔顿，媒体一阵暴炒。三个月后，郁在上海的部下约见了本报记者。

　　当时，郁能建对后来震动业界的杭州绕城公路已有详细计划，但令记者诧异的是，无论希尔顿酒店还是杭州绕城公路，郁氏的收购都是受人之托。而对于其幕后委托人，郁透露的信息仅仅是：此人早年由北京前往香港发展，后回大陆投资。

　　蒋学明在公路领域声名鹊起则是因为2003年的一桩收购案。2003年2月，蒋旗下上海东方控股有限公司以19亿元收购合巢芜高速公路经营权，还将斥资6亿元用于该路的路面改建和维修。

　　在这之前，蒋氏已在公路领域有过大量投资。其中包括318国道吴江段、湖州至海盐一级公路等高等级公路90%以上股份。

　　蒋本人的发家史也颇为有趣，1985年-1990年蒋任江苏吴江市色织厂厂长，此后三年任吴江东方制衣集团董事长，1994年-2000年任上海东盛投资发展有限公司总经理，2000年至今为东方控股集团董事长。蒋还控制北方证券，并曾拥有北京汽车工业投资公司15.56%的股份。尽管在商界影响甚巨，而且还是上海、江苏两地的政协委员，但其人几乎从未在媒体露面。

　　上海福禧投资董事长张荣坤就更为低调。但他的投资每每令人惊诧。比如，2002年张荣坤以32.07亿元，拿下沪杭高速公路上海段99.35%的股权。次年，张投资50亿元买下了嘉金高速公路的经营权，该高速公路通向上海F1赛场。

　　张荣坤在其他领域的投资同样令人侧目。在2004年的上海电气集团重组中，福禧出资5亿元成为战略投资者，持股5.5%。张还持有中国人寿再保险公司和中国财产再保险公司10%的股份。

　　张同样几乎从未接受媒体采访，同样令人诧异的是张荣坤的年龄：33岁。

　　除此之外，还有一家名为标准投资的投资公司进入记者的视线。据知情人士透露，这家公司目前拥有320国道部分路段的权益以及杭宁高速浙江段90%以上权益。该公司由汽车租赁业起家，实际控制人名为吴光辉，年纪约40岁，尽管从未露面，但其控制的资产规模已过百亿。