青藏铁路串起财富链条

　　成都市民辛先生一家三口今天像过节似的高兴，因为他们终于买到了成都至拉萨的首趟列车票，明天，他们就要乘坐这趟列车去心仪已久、令人神往的地方———西藏。而同坐这趟列车去西藏的谢老板却是去拉萨考察开川菜馆的事……尽管各有所“图”，但青藏铁路开通将带给各方的商机则是不言而喻的。

　　贸易

　　在成都痛吃“拉萨鱼”蜀府宴语酒楼赖老板做餐饮生意已有多年历史了，他的经营哲学是，满足食客的需要就能从中赚到“钞票”，因此，他应一些客人的要求千里迢迢从拉萨买回“拉萨鱼”。

　　据说，这种地地道道生长于拉萨，在那雪域高原的湖泊中，完全靠食青草长大的鱼，肉质细嫩、香气扑鼻，虽说在拉萨只能卖到4元钱一斤，但到了成都，它的身价就变成了80元钱一斤，而当客人坐在富丽堂皇的高档酒楼品尝这道来自高原、脍炙人口的美味佳肴时，价格更是高达150元一斤。赖老板直言，这就是商机，现在成都到拉萨通了火车，就不必再空运了，不仅可以降低成本，而且也可以让更多的食客品尝得起这道特色菜。西藏是全世界藏族同胞居住最为集中的地方，又是与尼泊尔山水相连之地，因此，以藏饰用品为代表的手工艺品就成了当地的土特产。

　　昨日，记者来到成都武侯祠横街西藏自治区政府驻成都办事处采访时发现，这里是藏饰品销售的中心。一位自称姓谭的老板说，过去到西藏进货，要么花上几千元的飞机票把货运到成都来，要么得往返半个月，坐汽车翻越唐古拉山，和高原缺氧较量。他说，他也打算坐首趟成都到拉萨的火车去进货，但不好买票，只好隔天再去。坐火车既节约了时间，又节省了费用，因而，他早就盼望青藏铁路通车。

　　投资

　　在世界屋脊上创业

　　谢老板将乘坐首趟成都到拉萨的火车去考察在拉萨开

川菜馆的事宜。他说，他并非一时冲动，而是经过了再三考虑。他过去在拉萨帮过馆子，由于拉萨一年中大部分气候寒冷，而以麻辣为特点的川菜、火锅正好可以为人们驱寒、取暖。青藏铁路通车后，那里的人流量肯定比过去大大增加，因此，他决定抢先一步去拉萨开家川菜馆。如果运作成功，还将开第二家、第三家。

　　“除了吃饭，还要睡觉。”谢老板说，他的表弟在成都经营过一家招待所，现在也想去拉萨物色一家招待所，如去承包一些国家单位的招待所来经营。为此，他们10多天前打

　　电话了解了目前拉萨的住宿收费水平，一个二星级的宾馆，每个标间一晚的价格不到50元，但对方说这个价格可能在通火车后就不

　　存在了，至少在80元以上。

　　前几年在拍卖场上拍得西藏境内矿产开发权的企业则“等得云开见太阳”。“过去从拉萨将矿石用汽车运出来，豆腐变成了肉价。”成都某企业老总如此说，通过火车运输，其运费只及原来的10%，这笔成本千万不可小视，而且在途时间也只及原来的五分之一左右。

　　旅游

　　无限风光中隐含商机

　　成都康辉国际旅行社副总经理孟友称，自从进入6月中旬以来，他们就接到过不少要求赴藏游的客人咨询电话，但当时由于物价部门未公布成都至拉萨的火车票价，因此不敢贸然接受客人的组团报名，现在票价公布了，他们可以组团了。

　　不过，孟友告诉记者，他们也有担忧，因为有媒体报道说，从7月1日青藏铁路通车后，进藏人数将增加两倍，每天将达到5000人，而一些景点如布达拉宫每天最多只能接待1800人，这意味着每天有2000-3000名游客不能登上布达拉宫。可行性较强的方案是，实行“分流”策略，即开辟西藏境内林芝、日喀则、山南等地的旅游支线。

　　记者同时获悉，目前已有旅行社正在考虑推出川藏连线游即将

九寨沟、黄龙、海螺沟、香格里拉与西藏拉萨等地连线旅游。如果能在7-9月旺季推出，肯定生意不错，因为这个时段是拉萨最佳旅游季节。

　　边贸

　　离四川不再遥远

　　就在青藏铁路通车后的7月6日，中国和印度将恢复中断了40多年的边境贸易。这也许是偶然的巧合，但毫无疑问，青藏铁路的通车必然促进中印边贸乃至中国与南亚地区的贸易往来。

　　据悉，中印边贸的集散地为位于西藏日喀则地区亚东县与印方锡金段交界处的乃堆拉山口，距拉萨460公里，是连接中印贸易最短的通道。四川省贸促会东南亚南亚部刁鹤林部长说，过去中国的商品要出口到印度得先经过太平洋中的马六甲海峡，才能到达印度沿海城市加尔各答，今后可以经过青藏铁路抵达，全程缩短距离1200公里。

　　但目前四川企业对开拓南亚市场重视不够，去年出口印度的产品仅为2亿多美元，估计今后会有大幅度的增长。同时，四川将与斯里兰卡、尼泊尔、巴基斯坦进行工程承包方面的合作，如为其修建道路、桥梁、机场、体育馆等，这些商机也会与日俱增。 本报记者杨成万