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吴小敏
上周，杭州的王先生为刚买的一辆吉利豪情汽车买了保险。他发现，单位一位同事有一辆价格差不多的夏利车，和他同在一家保险公司投保，投保险种也相同，保费却比他的吉利车便宜近20%。
平安产险杭州分公司的一位人士道出了其中原因：吉利车被“黑车”司机相中了！原来，保险公司把所有车型分为两类：营运类和非营运类。营运车包括出租车、公交车等，这类车因上路时间长、出险概率远高于家用车及公司用车等非营运类车辆，其保费比非营运类车辆高不少。一些“黑车”司机青睐吉利美日、豪情等车型，交着家用车的保费，干着出租车的活儿，出险概率跟出租车没多大区别。同样受“黑车”之困的还有奇瑞风云、东南菱帅两款车。在太平洋财险杭州分公司的车辆品牌系数表中，吉利、奇瑞和菱帅的风险系数都较高。在人保杭州分公司的车损险车型系数表中，吉利、奇瑞的风险系数为1.15，仅次于宝马、奔驰、沃尔沃的1.2，比捷达、夏利几款普通车型高出0.2个点。
本月初，平安产险对车损险车型风险系数表做了修改，按风险高低将车型分为鼓励车型、一般车型、非受控车型、受控车型和高风险车型五大类。一般车型的风险系数是1.0，执行标准保费。鼓励车型是指那些配件价格和出险率都较低的车型，保险公司最喜欢这类车型，其风险系数为0.88，保费比一般车型低，包括桑塔纳、凯越、伊兰特、赛欧、宝来、捷达等车都属于该类型。非受控车型、受控车型都属于风险较高的车型，保费相应高一些，如吉利车被列为非受控车型，风险系数是1.08；东南菱帅则属于受控车型，风险系数是1.15。
事实上，在保险公司控制承保的车型中，除那些被“黑车”相中的特例以及部分高档进口车外，更多的则是新上市的车型。某保险公司一位理赔人员表示，新车型因普遍产量低，生产成本高，配件价格很难与桑塔纳、富康、宝来、赛欧等成熟车型站在同一水平线。
很多保险公司都这样做：对一款新车型，一般先列入受控的高风险车型、提高风险系数，其保费自然高，过段时间等该车型市场保有量多起来、配件价格下降后，再列入一般车型或是鼓励车型，风险系数和保费也随之下降。比如，凯越、伊兰特和福美来刚上市时被保险公司列入控制承保的行列，没过多久，凭借其上升快速的市场保有量，被转列鼓励车型。
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