消费税新政难推车价上涨

　　文/吴佩义

　　我国新的汽车消费税已于今日（4月1日）起开始实施。新消费税同已经实行了12年的消费税相比，对比目前的税率，新税的档次由3等细分为6等。按照这一调整，排量在1.0升以下的乘用车，与调整前相比，税率未变；1.0升至1.5升的税率下降2%；1.5升至2.0升的税率未变；从2.0升以上，排量越大，税率越高；4.0升以上的涨幅最高为20%。

　　进口汽车涨价难持久

　　新消费税将实施的消息自三月中旬发布后，大排量进口车价格几乎是全线飘红。几天前还卖96万元的宝马730，在3月24日时已经涨了8万元。宝马X5、大众途锐涨幅均超过了10%。在北京亚运村汽车交易市场，一位进口车商表示，现在进口车是一天一个价，全是往上走。另一位则干脆说，现在是有车没有价，还是等4月1号以后再说吧。他预计届时大排量的SUV涨幅将超过15%。进口车大幅度涨价，现在还有人买车吗？几家进口车经销商几乎众口一词：“当然有人买了。买这种车的人大都不会在乎多花这点钱。再说了，4月1号后也许涨价更多了。”

　　但众多业内人士认为，目前

进口车全线涨价的现象难以持久。因为

人民币升值和

汇率变化的影响要远大于消费税调整的影响。决定车价的关键还是市场供求关系。一位进口车商也坦言，就看这个涨价风能刮多久了，如果买车的人少，说不定一、两个月后就会落回来。

　　政策导向大于实质影响

　　此次消费税调整，业内人士普遍认为，其政策导向作用大于对市场价格的实质影响。首先是1.0升至2.0升的汽车销量目前占国内车市总销量的一半以上，这部分车的税率并没有太大的变化。在排量为2.0升至2.5升这一区间，虽然税率有轻微上调，但由于雅阁、君威、马自达6、帕萨特等彼此之间的竞争关系，车价上调也难。同时，消费者购车已经日趋理性，除了价格，还会考虑油耗、服务、性能等因素。而排量为4.0升以上的汽车，目前国内厂家生产得很少。

　　任何一次大规模的调整消费税都必然对有关行业和相关产业发展产生重大而深远的影响，它是一个明确的政策信号，国家鼓励和支持厂家开发节能、环保的小排量汽车；鼓励消费者购买小排量汽车。对此，哈飞汽车销售副总经理张抗洪表示，哈飞生产的车全是1.6升排量以下的，实施新的汽车消费税对我们应该是个利好，如何跟进，目前正在研究中。而吉利汽车更直言不讳地宣称，此次国家调低小排量汽车税，将会使公司今年盈利增加近5000万元。吉利会关注竞争对手的举动，但近期不会再有降价。

　　市场洗牌但车价难大涨

　　汽车消费税是一种价内税，对生产企业征收；消费者买车时的车价里已经含有了这部分税费。事实上，一般消费者的实际购车费用等于基本车价+增值税（17%）+消费税（3%—20%）+购置费（8.55%）。如买的是一辆进口车，那么还得加上30%左右的关税。

　　业内人士预计，新汽车消费税实施后，车价平均涨幅应该在5%左右。但这只是理论上的计算，如果涨价之后没有人去买，车价还是要落下来。目前，在国内车市，价格仍然是不同车型争抢市场份额的最重要手段之一，对于涨价，厂家都很慎重。新消费税对于大排量车市、尤其是进口车带来的影响是不可小视的。另外，进口车商面临着税率大幅上调和经营销售周期加长等问题，对商家的资金占有量将会急剧增大。因此，大排量车尤其是大排量的SUV车的进口会不会减少尚需打问号。

　　而对国产汽车而言，新消费税的影响总体上不大，但对具体的厂家而言也许是冰火两重天。一些业内人士概括为小排量车型受益有限，大排量车型冲击巨大，对中轻型商用客车则无实质性影响。对于产品线丰富的厂家而言，也许能够在小排量与大排量之间互补，做到东方不亮西方亮。但对于一些大排量和SUV厂家来说，税费的增加将难以在内部消化，而加在车价里，必然会造成产品销量的大幅下滑，面临两难的选择，涨价并非是上策。