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本报记者 卫金桥 发自上海
昨天，上海通用汽车金融有限责任公司总经理魏德明向《第一财经日报》表示，今年国内汽车金融业务增量约在25万辆左右，这一数据和超过250万辆轿车的年度新增销量相比不足10%，创下2002年汽车行业步入“井喷”时代以来的历年新低。
魏德明是在“2005中欧国际工商管理学院汽车产业高峰论坛”上作上述表示的。他称，国内零售汽车金融业务去年受宏观调控影响，从20%左右下降到3%到4%。对此，国家信息中心信息资源部主任徐长明也表示认同，他表示，自2003年汽车金融业务以25%左右的业务量达到巅峰期后去年开始全面萎缩，达20%。今年业务开展受到车市不振的影响，预计汽车金融业务新增比例不到10%。
上汽通用汽车金融公司是国内较早开展汽车金融业务的机构，截至今年9月份，该公司零售信贷业务合同仅有5000笔，这个量在通用汽车在华年销量超过50万辆的大盘子中几乎可以忽略不计。魏德明认为，国内汽车金融业务持续不振，除了消费者持币待购和金融机构惜贷外，消费习惯也是重要原因。“中国消费者喜欢一次性货币交易。”魏德明说。
不过，国内汽车金融业的前景仍被大多数厂家看好。魏德明说，随着汽车销量开始复苏，汽车金融有望于明年走出低谷。统计资料显示，目前美国汽车金融业务开展比例在80%~85%以上，欧洲和日本在70%~75%左右，韩国也超过70%。专家预计，今后中国市场车辆销售年增长速度将达到20%，这对国内汽车金融业将是巨大推动。中国目前是全球第四大汽车市场，再过几年也许将直接挑战美国全球最大汽车市场的地位。良好的发展前景已驱使越来越多的汽车金融公司排队进入了中国，除目前已经获批的通用、福特、大众、丰田及戴-克五家汽车金融公司外，现代、PSA标致雪铁龙等众多厂家也在积极申请。
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