机动车交强险责任限额（2008年2月1日后）
机动车在道路交通事故中有责任的赔偿限额：
■死亡伤残赔偿限额：￥11万元
■医疗费用赔偿限额：￥1万元
■财产损失赔偿限额：￥2000元
机动车在道路交通事故中无责任的赔偿限额：
■死亡伤残赔偿限额：￥1.1万元
■医疗费用赔偿限额：￥1000元
■财产损失赔偿限额：￥100元
交强险最终保费=基础保费×
(1+与道路交通事故相联系的浮动比率)×
(1+与交通安全违法相联系的浮动比率A)
交强险的基础费率：
交强险的基础费率共分42种，家庭自用车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车和拖拉机等八大类42小类车型保险费率各不相同。
但对同一车型，全国执行统一价格。
不过，难，不等于不看好，不等于不行动。外资财险公司在中国开拓车险市场，将走出一条怎样的市场化之路？现代财险董事长赵镛一表示，过去几年国内的交强险经营确实面临亏损，但并不能断言中国车险市场前景不佳。交强险经营亏损是因为它并非单纯的商品，同时具有很强的社会保障功能。
根据我国保险市场现状，对交强险保费调整要审慎，可适时采取减免交强险营业税，对经营货车、拖拉机等高成本、高赔付车种给予一定补贴等措施。政府、企业、监管机构的责任义务界定不清，保险公司难以做到“不盈利不亏损”，而且“不盈不亏”这种说法本身，就缺乏市场化的原则。
交强险制度的实施为保护交通事故受害者合法权益，促进交通事故快速处理，维护社会稳定上发挥了积极有效作用。作为一项非盈利项目，却让企业自负盈亏的制度，交强险却遭遇连年亏损，迫切希望得到税收优惠。高国富建议，免征交强险营业税或降低营业税税率及税基，以改善交强险经营亏损的现状。
要免征或减免营业税的话，还需要考虑两个问题，我国交强险经营亏损不是全国都亏损，其中交强险亏损比较严重的是江苏、浙江等沿海一带地区，而内陆某些省份交强险则是盈利的，如果要减免营业税是否可以进行地方性差异化减免，比如说在一些交强险亏损比较严重的地区先试点一下，看看效果怎么样。
