专题摘要：2014年，在几经踯躅之后，新一轮的商业车险费率市场化改革再次临近了。日前，中国保监会副主席陈文辉以一句“把商业车险条款费率的制定权和选择权交给市场，管控风险的责任也同样交给市场主体”定调即将启动的车险改革。
作为国内财险第一大、也是知名度最高的险种，某种程度上，车险代表着保险行业的形象和声誉。截至2013年底，全国民用汽车保有量为1.37亿辆，全行业共承保汽车1.2亿辆，汽车投保率87.34%，为经济社会发展和人民生活稳定提供的重要保障不言而喻。
谈到创新能力，我个人认为车联网将会在中短期内对市场产生巨大影响。中短期内，可以通过对开车者驾驶技术、习惯等数据的收集做出新的定价系统。但从中长期来看，无人驾驶等新技术的出现将对车险市场产生巨大冲击，车险环境也会因之而变。
车险增长从大起大落到平稳可持续。2010年车险规模达到3000亿元后，连续四年车险的增速保持在14-18%之间匀速增长。随着消费升级，增长仍将可持续。其次，经过九年大周期后，车险站在新的起点，车险综合成本率从大起大落进入平稳。
产品的调整主要是解决一些热点问题，突出对消费者利益的保护。特别是媒体上反复炒作的几个问题，比如说高保低赔的问题，无责不赔的问题，这次在条款当中，将得到比较彻底的解决。
多年来，渠道的问题是产险行业业务发展中非常难以克服的一个顽疾，渠道没有掌握在自己手上造成我们不能和客户面对面的沟通、缺少议价能力，客服方面也没有更好的抓手等因素综合在一起造成了保险公司的被动，只能靠费用。
陈秉正
清华大学经济管理学院教授
张领伟
中国保险学会副秘书长
蔡烨禛
瑞再中韩意外险合约核保负责人
孙晓宇
瑞再中国意外险合约核保师
刘晓岩
阳光产险车险部总经理
遇浩亮
都邦保险车险部总经理
左 勇
都邦保险理赔服务中心总经理
余晨辉
三井住友海上火灾驻中国总代表
张学辉
中国市场学会风险管理委员会主任
