邓雄鹰

　　入股大众保险后，“保险教父”格林伯格有何盘算？

　　AIG前董事长格林伯格，6年前从AIG退休后的第一件事，就是希望重新在中国内地开辟一个保险市场。目前，格林伯格担任史带(百慕大)保险和再保险公司(Starr Insurance & Reinsurance Limited，下称“史带国际”)董事长。

　　日前，借由一次面对中介的路演，刚刚完成股权变更的大众保险股份有限公司(下称“大众保险”)管理层悉数亮相——大众保险党委书记、拟任董事长由原江西保监局局长张兴担任，总经理麦邵斯以及执行董事彭德智，则作为外方代表进入公司董事会。

　　“史带效应”

　　大众保险1995年在上海成立。今年6月，大众保险向史带国际定向增发2.865亿股普通股，占增资后总股本的20%。目前公司共有29家中、外资股东，注册资本金14.325亿元。

　　通过股权变更，史带国际成为大众保险的最大单一股东，实际获得了大众保险的经营权。

　　目前公司的运作流程包括董事长领导董事会运作，日常经营则是总经理负责制，由各个分管副总经理配合。为了更好利用史带的“外脑”力量，总经理麦邵斯和下属的利润中心、运营中心、后援中心之间设立了一个史带专家组。

　　格林伯格遥控下的史带专家组将在多大程度上影响大众的经营策略？本次中介路演或是例证之一。中介路演上海站是大众保险针对中介行业在全国范围内开展巡回路演的首站，此后将分别辗转北京、广州等地进行路演。这并不是大众以前的行事风格。

　　联手保险经纪公司正是大众保险今后发展的重要方向之一，这是外方经验融入大众的一次尝试。麦邵斯说，保险经纪公司在国外是保险销售的主力军，而在中国，其所占份额却相当小，发展空间会很大。

　　类似的尝试不只一次。此前不久，大众保险开始进入此前并不擅长的领域——参与一些货运险、工程险的竞标，先后承保了沃尔玛和安利在全国的货运保险。而这并非大众传统强项。2010年年报显示，大众保险承保的意外险、货运保险、工程保险保费收入分别仅为5213万元、2780万元和2285万元。

　　麦邵斯认为，史带的强项主要是机场责任险、能源保险、意外健康险等领域，所以希望把这些经验、产品和培训带到大众保险。

　　由于外资股东的入主，大众保险除了经营模式和策略调整，还将在组织架构、完善制度方面进行大规模的变革，包括内控、风险防范制度、人员管理、信托管理、绩效考核等制度的重新构架。根据大众保险股东大会的要求，还需要做好上市的准备。目前，大众保险正在修改和完善公司发展的中长期计划，并将推行内部一系列制度的改革和经营策略的变化。

　　磨合期

　　大众保险此前第一大股东为上海国资委旗下的上海国际集团。为了摆脱亏损困境，2009年底开始引资计划。而“新大众”正是格林伯格在中国寻找多年的所得，麦邵斯在两年前就已进驻大众保险考察投资的可能性。

　　入股大众保险后，格林伯格雄心勃勃，梦想重新在中国开辟一片保险天地，却不得不面临本土化的挑战。

　　首先就是商业车险业务要不要继续做大的问题。在大众保险2010年的保费收入中，车险收入13.78亿元，在当年保费收入中占比高达79.84%。但格林伯格最初并不理解和看好一险独大。

　　张兴表示，经过沟通后，史带国际和格林伯格本人也赞同，车险独大是现在中国产险市场的特色，而且特别经过保险监管部门这几年的大力规范，车险已成盈利业务，不可能也不应该放弃这个领域。

　　因此大众保险目前的策略是，利用史带在非车险、责任险的优势，把整个蛋糕做大，改善大众的业务结构。

　　“为了沟通，这段时间说的英语比我过去说的所有英语还多。”张兴笑着感叹。

　　除了股东的融合，高管人员自己也面临转型问题。张兴此前曾任上海保监局副局长、江西保监局局长，做了多年监管工作，到保险公司从事经营工作是第一次。张兴表示，肯定会碰到很多新问题新挑战，但会尽力做好。

　　麦邵斯曾担任美亚保险大中华区域总裁，也曾在韩国工作，一方面他认为自己的商业车险经验并不少，同时也承认中国大陆市场和其他地方的确不太一样，缺少在中国经营商业车险的经验。

　　张兴坦言，无论是外方还是自己都有合作磨合过程，自己还面临转型问题，希望这个磨合过程越短越好。“目前来看，沟通非常好。”