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本报记者 钟文倩
国内财产保险业隆冬突袭。
8月19日,中国财险(2328.HK)的半年报以亏损2.92亿元“挂红”亮相;此后,中国平安(601318.SH,2318.HK)和中国太保(601601.SH)半年报分别披露,平安财险净利润3.4亿,同比下降55%,太保财险营业利润占中国太保利润总额比仅为4%,同比下降38%。
同时,特别值得警戒的是,中国财险、平安财险和太保财险上半年的综合成本率均出现罕见的大幅上涨,齐刷刷跨越100%,分别为105.2%、106%和108.5%——这意味着保险公司每收入100元保费,反而要付出超过100元的成本——由此,财险业务在承保上已无利可图,味同嚼蜡。
倾巢之下,岂有完卵?上市公司尚且如此,毋言盈利能力更差的非上市者。
在财险业“过冬”的背后,中国保监会8月29日的一纸规范财产保险市场秩序工作方案,进一步揭示出长期以来财险市场的四大沉疴,由此,财险业务承保亏损的市场不良竞争因素再度曝光。
立体解剖亏损内因
“大胆一点地预测,严冬过后,可能连‘恐龙’都会倒下,遑论体弱多病者。”对财险面临的尴尬境遇,谢跃——天平汽车保险公司的前任总裁、目前安闲在家的“局外人”——嗅到的是“严冬的味道”。
纵观三个维度,无论是供求关系、经营成本,还是保险投资,财险业均已不复往昔花好月圆时。
当下的财险市场,总量供过于求。以车险为例,由于车险总量占据财险的大半壁江山,所以车险强,则财险强。不过,未来车险的需求增长却不容乐观。
根据全国乘用车联席会的统计数据,2008年5月份,国内乘用车各品种产、销环比已出现不同程度的下降,其中轿车产、销降幅分别达15.6%和4.1%。汽车行业在经历了2006、2007两年销量和利润的高速增长后,销量增速已连续5个月回落,出现了明显的减速信号。
由此,“新车销售拐点论”甚嚣尘上。而新车是车险增长的源头,汽车行业的衰退迟早会蔓延至保险行业。
另外,伴随今年以来交强险的整体降费,以及无事故费率优惠,交强险带来的车险保费增量将会减少,将不复去年的生猛势头。
不仅如此,谢跃认为,利润率相对较好的非车险业务,面对的挑战同样不少。进出口放缓之于货运险和进出口信用险,宏观经济下行、企业钱袋缩水之于企财险,投资减少、建设不足、开工减少之于建工险等,均出现了下滑的不良之状。
反观硬币的另一面,财险业的供给却持续不断增加。
首先是主体不断增多。截至今年7月底,纳入保监会每月保费统计的财产保险公司已由去年底的42家升至44家。谢跃称,除此新公司带来的增量之外,存量主体不断增加资本金,提高承保能力,铺设新分公司,必然要多做业务,这一因素对于市场的影响同样显著。